传祺要试车了，这天我推掉了一个去外地的试车活动，原因很简单，对于自主品牌或许我们都有着太多的期待。这种期待其实包含着两个层面的意义，一是我们从来寄希望自主品牌可以造出好车，二是想看看自主品牌究竟发展到了什么程度。可以说，是希望它成功，又怕它不那么成功，因为之前其实有不少的自主品牌车型，我就不那么认可的。

   　 对于广祺传祺，要说也在北京车展上看过，也看过它作为亚运会接待车，但当我真正走到传祺的车旁、走进传祺的内厢，细细看过一切之后，“看来是出自大厂的制造”，这或许是我的第一句评价。是大厂？广汽乘用车不是一间成立不久的新厂吗？这没错，但广汽从广州标致，到广汽本田，再到广汽丰田，那可也有25年的历史，他们造的雅阁]、凯美瑞都是这个级别中最畅销的车型，这一点不假。从我们认识的车厂的人就知道，几乎所有关键部门的人才都是来自广本、广丰。于是乎，在传祺即将揭开它的神秘以前，许多人都猜测，传祺有着日本车的血统。

   　 这就错了。广汽正跟意大利菲亚特汽车打得火热呢！传祺的底盘平台技术就是阿尔法罗密欧(alfa romeo)166车型。说到这Alfa，基本上都是超级车迷级的人才知道，那可以非常有个性的运动轿车，在欧洲也算得上可以跟宝马的运动豪华相媲美的。当然，传祺有新的定位，它是一辆符合个人、商务、公务各层次消费者的中级轿车，这从外表上就可以看出。据说，它造型是意大利都灵设计室与广汽研究院共同演绎的精心之作，但总体上看起来还是东方风格，讲究的是比例均衡、动感时尚、优雅尊贵。

   　 车头的造型大气清雅，镀铬格栅采用两根装饰条，中间是广汽的镀铬“G”标，有如众星捧月般托起一个初升的太阳；两边是带LED的超长扫掠双透镜前大灯，而且连接简洁自然，融为一体有如雄鹰展翅之翼。车侧线条尤其更加动感，腰线十分清晰，在前轮拱上抛起，有奔跑的雪豹一样的感觉；16寸的大铝合金轮辋源于风火轮的造型，凸显个性时尚精神。车尾的造型很立体，双7型的LED后尾灯源于充满诗意的现代派建筑，透射出科技时尚高档气息。据介绍，传祺风洞实测风阻系数低至0.29，保证整车具有较好的动力性和燃油经济性，并提高操稳性和降低风噪。

   　 车厢内的造型也延续了外表的清雅，大气的双“U”形环绕式一体格局设计，巧妙地把空间利用率与功能设置融为一体，为乘坐人员提供人性化的舒适空间。车内为浅色调，搭配真皮包裹、镀铬件与桃木饰件，并采用科技蓝光设计，在温馨氛围中，巧妙地点缀着星星点点蓝调的冷光，这种恰当的色调对比增添了十足的时尚和科技感。车厢的人机工程学尤其突出，当我坐入驾驶席，方向盘4向调节，座椅、后视镜亦电动调节；虽然座椅H点稍高，但视线开阔，头部空间充裕。多功能真皮方向盘后面，是指针式大型表盘采用自发光石英仪表，清晰易读取。中控台的布局工整，操作DVD导航、双区域自动空调、音响等都十分就手。

   　 我们驾驶的全部都是亚运车牌，在市区道路或高速公路上都是走亚运车道，当然行车也就十分轻松。看资料上说，传祺的动力系统也来自Alfa，我原以为，那台运动型的发动机少不了低速乏力、运转粗糙，但没想到在市区中低速下行走，特别是红灯前走走停停，速度频繁地变化，发动机动力的输出都能及时地配合我的需求，运转也十分平顺。由于发动机技术在引进改造中有470余项技术升级，特别在NHV上采用应用多项先进技术，如双平衡轴、减震皮带轮、低噪声油底壳等，使得发动机工作平稳，震动和噪音水平达到最低。

    　当然，最重要的改进是，新的发动机采用了Variable Timing &Manifold Length正时与进气道长度可变系统，既实现改变发动机不同工况时气门开启和关闭的时间，同时通过调节进气歧管长度来改善高速低速工况性能，因此，在低转速下，发动机依然有很好的动力表现。当我们上到高速公路上，前往南沙的道路开阔畅快，因而时不时冲动地拉高转速，这也令VTML发动机可以利用相对短而粗的气道，降低阻力让大量空气或混合气进入燃烧室，提升高速段功率输出，让其150匹的马力尽数发挥。厂家公布的0-100km加速仅需要11.6秒，比起广汽本田雅阁2.0的12.5秒加速，传祺快了接近1秒。

    　这里我要谈谈它的变速箱。传祺搭配了5挡手动变速器、5挡自动变速器以及5挡手自一体变速器，而我驾驶的正是这种叫RMT手自一体的版本。所谓RMT是Robotized Mechanical Transmission的缩写，即“智能换挡机器人”。它的换挡杆卡槽的形状，我称之为“力”字形，两个笔画的交叉点中央就是行车D挡；上下有＋、－，即加减挡；左边写着A/M，意思是自动挡与手动挡切换；推入右边是N空挡，再往下拉挡杆，就是R倒挡。其实，相比其他的手自一体变速箱，它的换挡过程经过优化，可以以精妙的策略协同执行器、离合器和油门的动作，整个换挡过程快捷平顺。难怪，即使我用手动模式，再高速公路上不断地变换车速与地板油加速，换挡是非常地顺畅。

  　  说实话，高速公路上有时飚车到160km/h以上，行车依然十分稳定，起码比一般日系车要稳定一些。我相信，这与Alfa 166底盘平台技术有关。它的方向盘感觉很扎实，高速中没有丝毫发虚，轻轻地左右动动，稍稍的空隙，倒有利于直线安全驾驶，但要扭动方向变道超车，方向就回复敏感。后来，我们在长隆野生动物园门前的那段弯路上反复来回地跑，更感觉到其方向的扎实与精准，方向盘总圈数为2.69圈。同样扎实的是，前双叉臂、后多连杆的悬挂系统，在这段连续弯道中也表现出色。尤其是一些不规则的弯路，或者说弯中需要主动避让，重心在快速变化中，车身抗扭刚性很强，悬挂的支撑力度也很好。遇上要重脚刹车减速，前后轮依然保持良好的抓地力，而在快速出弯中，后轮似乎有一种随动作用，很快地就跟上前轮的步伐。如果以后有机会，我看来有必要在赛道上做一个性能测试。另外，我要说的是，悬挂的吸震也非常好，看来传祺是在运动与舒适之间努力平衡。

   　 对的，说到舒适性，传祺是下足了功夫，因为它装备了大量的电子设备。如它的倒车后视系统就有180度广角镜头，完全实现无盲区倒车；而且镜头还带AGC自动增益控制、ELC电子快门、AWB自动白平衡以及画质增强技术的应用，图像更加清晰自然。又如智能大灯系统带动态补偿，可以自动调节光照距离，即使在颠簸路面上行走造成灯光晃动，也可以保证行车环境光的舒适度。多功能导航系统采用了人性化“点触式”导航音响操作系统，支持手写输入，极大方便了目的地的检索。7寸高精度液晶显示屏幕，带电话簿上传功能、蓝牙通信与电话系统，AUX/USB支持各种格式的 音乐、电影、照片文件播放。其他包括多功能方向盘、遥控寻车功能、安全取车照明功能、定速巡航功能等等。

    　试车结束了，我想说，传祺是一辆好车，或许正如厂家人就说，传祺传承了欧洲领先的造车技术，融合日本精致的造车工艺，洞察中国消费者对汽车在功能和情感上的双重需求，立志为中国消费者带来非同凡响的汽车生活体验。但是，广汽传祺其实才刚刚开始，一辆好车最重要的还是要接受市场的检验，它的品质如何？它的价格如何？它的品牌是否可以真正建立起来？传祺要缔造中国的传奇，还有很长路要走。