更加强调运动驾控感

SH-AWD四驱系统十分智能，就算在湿滑路面且地板油的极端条件下，该系统也会获知你想要的一切，它绝不会放任你做一些太过激的事情，前车轮在发生打滑或空转时，将驱动力转至附着力较大的车轮上，并且使车辆稳健的起步，所以建议你还是安全驾驶吧。

侧坡障碍相比单边桥更难应付，何况加以冰雪的辅佐，MDX所配备的SH-AWD系统与四独立驱动轮的强项在一次显露了出来，往往对于交叉轴行驶来说，这是真正的越野车才与之配备的。而MDX准确的定位则更偏向于城市SUV，但对于这项配置的应用，可进一步扩大使用范围，如今越来越多的城市人向往郊外出游，在车辆深陷障碍之时，MDX也许可以帮你能更简单的脱离困境。

舒适与操控性这两点，对于没有搭载电控避震器的车型来说都是一个矛盾点，讴歌MDX我个人的感受是更偏为硬朗，避震器韧性感十足，在颠簸路面的阻尼反映也很快。对于舒适性来说，避震器的回弹以及阻尼的硬度也会像赛车那样无法接受，相比老美国车那样软绵绵，如同船一样的感觉，我还是更乐忠于此时的感受。

S弯的考验，对于每一款车来说都将是一个综合性的考核，不但考验悬挂的调校功底，还将展现动力的一面，以及车辆的四轮抓地力。在经过我对MDX的一番蹂躏后，它那十分沉稳的感觉更像是一款四驱轿车，来自左右两侧的支撑力也很到位，加之良好的驾驶视线，冰雪S弯也不像当初所想的那么难应付。

应用无限改装部套件

在刚刚过去的广州车展上，讴歌带来了MDX尊享运动版两款车型，售价分别为标准款90万及舒适版94万，而刚刚我们所试驾的车型均为94万的舒适版。运动版所指是在2010款的基础上加装了由本田无限性能部推出的运动套件，在动力方面则保持原有的不变，所以下文着重介绍此次变化之处。

2010款MDX的出现，让我不得不将它与变形金刚所联系到一起，若说大黄蜂等辈是源于该片出名的话，那么MDX在造型上更具金属风格。车头醒目的盾牌式格栅加以大面积镀铬条的修饰，显得异常凶悍，而运动版将其进一步扩大，更加突出金属时尚感。

更换具有极强运动感的包围可以使一款老车焕然一新，但无限所推出的这款套件显然有些低调，相信许多消费者不仔细对比的话很难看出异样，不过在功能性方面还是值得肯定的，因为对于大名鼎鼎的无限运动部所推出的产品，本人目前还不敢有太多的质疑，至少它的价格不菲。

尊享运动版最明显之处就是配备了这个10条幅19寸的镀铬轮毂，较大的尺寸配以反光感极强的金属材质，带来的则是更高的眼球度。而图中大颗粒橡胶的轮胎并非这款车的标配，只是作为此次试驾活动中所用，这款优科豪马雪地胎的造价比较高昂，且在城市中使用油耗较高，只能在极限冰雪路面下才能发挥出独到的功效。

运动套件中还包含无横梁金属质感的车顶行李架，不过相信购买这款车的人使用几率会很低，美观度要大于实用性，当然也不排除个别有钱人，周末拉着个单车或是皮艇郊游所用。

MDX的尾部看上去十分硬朗，虽然刻画出的线条并不算多，但随着时间的推移，依然比较耐看，这也算作是简单造就出的美感。同样应用无限设计推出的后包围，在运动性以及观感上进一步提升，两侧类似鱼鳍般的造型起到了画龙点睛之笔的作用。

内饰设计简约功能齐备

尊享运动版在内饰设计与布局上并未发生任何变化，多棱角的部件设计依然是MDX展现硬朗派的典型之处，在试驾环节中多次提到的VSA车身稳定系统位于驾驶员的左下方位置，还是那句话，建议在驾驶时不要轻易关闭这个系统，后果很严重。

对于讴歌的中控台设计见仁见智，虽然在造型方面显得有些普通，但论功能却十分完备，毕竟这也是一款价格不菲的座驾。DVD影音系统、GPS导航系统以及搭载了三区空调，都可以显现出MDX奢华的一面。

虽然MDX配备了前后两个独立液晶屏，增进了车内的娱乐性一面，但装备的GPS导航系统在最初接触这款车时，编辑部的同仁就表示在操作上有些复杂，面对目前雷克萨斯G-BOOK、日产的智行以及凯迪拉克的安吉星智能副驾系统，本田在此领域急需开发出一款这样的系统，否则将失去高端部分用户的青睐。

造型独特的集控方向盘也是MDX的一大特点，兼顾了豪华档次感也显示了对于运动性一面诉求，方向盘后方配备有换挡拨片，与之搭配的是6速手自一体变速箱，换挡过程中十分平顺，且与油门间的响应也很迅速。

对于一款7座SUV车型来说，后部的储物空间自然大可放心，尤其是将后排折回放倒后，空间将进一步有所扩大，就算平放一辆自行车也是轻而易举的事。但缺点就是行李厢开口高度有些不足，对于男性朋友来说放取物品时稍有不便。

编辑结语：也许这款车不是最运动的，但它却具有同级车中最先进的四驱系统；也许这辆车并不名声显赫，但却可以给你更多独享的奢华与驾驶乐趣；这款车并不便宜，但它却没有过多复杂的按键...这是一款简单且低调的车，但却一如既往的向运动性一面发展，这就是来自讴歌的MDX尊享运动版。