很多人在谈论车辆引擎及其性能时总是最关注输出功率，而对于其他方面则不太注意。但其实影响车辆性能的有多种因素，除了输出功率外扭矩也是一个重要方面。

　　扭矩反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等，简言之，就是引擎可以产生多大的力量，而输出功率则表明表示引擎做功快慢的物理量。一台引擎的扭矩可以大大超过输出功率，比如大众的TDI柴油引擎，最大功率140马力，扭矩236磅-英尺（约合320牛米），虽然可以产生更大的推力，但车辆行驶速度却不如搭载2.0升VTEC引擎的本田思域，这台引擎虽然功率达到197马力，但扭矩只有139磅-英尺（约合188牛米）。

　　而对于通用用来替代Cobalt和庞蒂亚克G5的最新款紧凑型轿车雪佛兰科鲁兹来说，LS入门级车型搭载1.8升四缸引擎，最大功率138马力，峰值扭矩123磅-英尺（约合166牛米），看起来并不出众。

　　通常情况下，一般车厂为车辆提供的第二种引擎功率都会增加，输出功率增加也为提升车价寻求一个合理的理由。以科鲁兹为例，新的1.4升四缸涡轮增压引擎（主要配备在低油耗的Eco车型以及LT和LTZ车型），按照预期输出功率应该提升，但实际情况并非如此，功率仍为138马力，但扭矩增至148磅-英尺（约合200牛米）而且在转速低至1850转时就可以达到，远低于1.8升引擎的3800转。

　　虽然这台涡轮增压引擎的输出功率并没有达到人们的预期，但在路上的表现却有很大不同。这台1.4升引擎在低转速下反应相当灵敏，加速性也令人满意。不过即便是在引擎转速达到红区时驾驶感受也并不令人激动，这可能与它并不出众的输出功率有关，不过这种状况在同级车型中是普遍现象。我还注意到该车存在一定的涡轮迟滞（右脚踩下油门后等一会才能感受到动力提升）现象，虽然这对于涡轮增压引擎算不上什么，但能明显感受到确实令人不爽。

[分页]

　　在整个汽车业界，六速自动变速器都开始逐渐出现在紧凑级车型上，除了科鲁兹全系列车型都配备六速变速器外，2011款起亚福瑞迪，现代伊兰特，甚至更低一级的福特嘉年华都配备这种变速器。科鲁兹配备的是通用的Hydra-Matic 6T40变速器，它的换挡行程很短（这意味这该车的加速性更好），使得它的性能更突出，而更短的换挡时间和1.4升涡轮增压引擎更充沛的扭矩也让人感觉引擎动力性更好。短行程和密齿比也使得在一般驾驶中的换挡更频繁，这虽然算不上什么缺陷，但我试驾的这款车在换挡时并不是很平顺，尤其是从一档切换到二档时。加速时感觉车辆行驶的不是一条直线，当变速器切换至二档时动力明显提升。在高速路加速至时速120公里时转速仅为2800转，当时已经挂上六档。

　　科鲁兹LS是唯一一款搭载1.8升引擎的车型，同时可搭配六速手动或自动变速器。其他三种车型——Eco、LT和LTZ搭载的都是1.4升涡轮增压引擎，而其中只有Eco车型提供手动变速器。不过不要指望Eco车型会有什么驾驶乐趣，由于该车在设计上完全以节约燃油为目的，因此不会让你享受到一脚把油门踩到底的驾驶乐趣。

　　加拿大自然资源部公布的科鲁兹1.4升涡轮增压版城市/高速路百公里油耗为8.5/5.5升。而我试驾的车型在城市道路的百公里平均油耗为9.6升。而1.8升搭载选装自动变速器版本的城市/高速路百公里油耗为9.2/5.6升。Eco车型配备手动变速器版本为7.2/4.6升，自动变速器版本为7.8/5.1升。

　　该车刹车踏板有点软，但刹车提片还是可以及时让车辆站住。我试驾的这款车后轮配备鼓式制动在刹车时让我的身体猛烈前倾，不过你不要指望这个价位的车型会配备多么高端的刹车系统。科鲁兹顶级的LTZ才在后轮配备盘式制动，别忘了这是一款低端车。需要提醒的是新一代大众捷达的中低端车型后轮也采用鼓式制动。在这类车型上这属于比较普遍的配置，如果你想要后轮盘式制动可以选择起亚福瑞迪、现代伊兰特或马自达3这些车后轮都标配盘式制动。

[分页]

　　在同级车型中，科鲁兹的座椅算是非常好的了。在一般驾驶中，身体各个部位都能获得良好的支撑，同时在多弯路面行驶时也可提供良好的侧向支撑性。不过遗憾的是，我试驾的这款车只要我一坐进去，座椅总是发出咯吱咯吱的声响。如果你对这一缺陷不在乎，另外也对关车门时发出的咔嚓咔嚓声不当回事的话，那么它的内装可以说非常完美，无论是做工还是材质以及面板之间的结合度都达到同级车领先水平。