广州车展(微博)媒体云集

被亚运会缓行至12月的广州车展，又遭遇北京治堵新闻发布会。

2010年12月，广州车展观众日当天，北京市政府召开新闻发布会，发布立即生效的治堵措施，简而言之三板斧：一是限制北京购车上牌；二是外地车高峰时段不得在五环内活动；三是提高中心城区的停车收费标准。

这个从早上开到下午的新闻发布会造就的直接后果是，北京许多汽车经销商处彻夜灯火通明，人头攒头排队购车、排队等摇号、排队等上牌。间接后果是，连广州本地主流媒体当日的封面报道都从广州车展换成了“北京治堵”。

与过去的几年相比，中国车市还从未如此让人纠结过。2008年车市，车商共同的敌人是库存，2009年车商最大烦恼是产能。在迈向2011年的关口，中国车市1800万辆的年销量坐稳全球第一大汽车市场宝座；另一面，经济政策形势风云变幻，诸多不确定因素涌现。

客观地说，中国车市2009年和2010年这趟过山车的门票是政府买的单，是建立在4万亿拉动内需投资及宽松的财政货币政策之下的产物。没有国家汽车下乡、汽车以旧换新、购置税减免、新能源补贴政策，中国车市登顶全球第一的时间恐怕会延后。而国际原油价格上涨、国内原油进口依赖度提升，却似乎正在瓦解着这股利好，政府“限行”、“治堵”方案的出台则预示着国家产业宏观瓶口的收紧。。

于是乎，处于2010年与2011年之交广州车展便显得有些尴尬。一方面，已经提完成全年销量多收了三五斗的厂商开始了庆祝,另一面，面对明年可能收紧的用车政策及当前原材料价格上涨的经济形势,厂商开始为是否大规模建网扩产而烦恼。一方面，广州车展勾勒出一幅歌舞升平的繁荣景象；另一方面，北京市开了一整天才定了板的“治堵”方案喻示着车市政策背后的暗流涌动。

又到了前景迷离的三岔路口，车商们该往何处去？

“谨慎的乐观”或许是一个理性的官方答案。