23日，北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》宣布正式实施，具体规定如下：2011年，北京小客车总量额度指标为平均每月2万个，牌照通过摇号无偿分配，其中个人占88%；一名驾驶员限购一辆车，外地进京车辆在工作日7—9时、17—20时禁止在五环以内行驶；五环内停车收费计时单位由半小时改为15分钟……限牌、限购、限行“三限齐下”，北京此举，昭示“被限车时代”已经来临。

渝广沪都在考虑收拥堵费

在此之前，当刚刚开始传出北京即将限车的消息时，国内多个城市就率先响应起“限车令”。

12月9日，重庆市经信委官方网站公布了《重庆市循环经济促进条例（征求意见稿）》，该《条例》提出，条件具备时，可对进出交通拥挤的中心城区的轿车收取交通拥堵费。这是重庆首次提出征收交通拥堵费。截至目前，《条例》正在收集相关单位和市民的意见和建议，之后报重庆市政府常务会讨论，经重庆市人大审议后实施。

11月份，广州市城建委表示，拥堵收费作为交通需求限制性管理举措之一，在《广州市交通需求管理研究》中将会进行必要的研究、论证。

11月1日，上海市政协公布的《上海发展低碳经济的实施路径和对策建议》中提出，上海应积极探索在特定区域征收拥堵费，分类平衡中心城区停车费，试点推进部分重点区域车辆限行，从而引导有车族向非中心城区集聚。全国一线城市“被限车”时代已经来临。

双刃剑 或将影响汽车业发展

今年前11月，北京市共实现新车销售75.1万辆，同比增长达21%。预计全年新车销量将达到85万辆，实现同比增长13.33%。按照北京市的限购政策，2011年北京市的新车销量最高也只有24万辆，要比2010年下滑71.76%。一个北京市的限购政策，就将引来当地车市明年超过70%的下滑，那其他城市的相类似政策，又会对汽车市场产生多大的影响？

就在北京“限车令”发布的当晚，中国汽车工业协会在其官方网站上也对此发表了意见：“北京限制购买的措施，必然会对今后汽车产业的健康发展产生负面影响。由于北京市的‘示范’作用，限购势必扩展到其他城市，将对我国汽车产业的发展产生全局性的负面影响。汽车产业在国民经济的地位和影响力举足轻重，北京市限购措施的实施，将有可能进而对国民经济产生负面影响，我协会对此表示极大的忧虑。”看来，作为国内汽车企业的一个半官方性质的管理组织，中汽协也心有余而力不足。

新机遇 二三线城市成主战场

北京市一纸限车令，是否致使2010年成为中国车市高增长的休止符？对此中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为，北京限制购车，每年不过减少几十万辆汽车销量。以中国今年1800万辆、明年2000万辆的市场规模，北京减少的几十万辆车，很容易在其他二三线市场补回来，对明年国内车市的影响不会太大。同时，他还表示除了北京、上海，国内其他城市的拥堵还没有严重到必须采取限购的地步，所以很可能是采取限行措施来缓解交通拥堵。由此可见，全国一线城市“被限车”时代的来临，其实为二三线城市汽车发展创造了机遇，车企必然会把主战场转向这些市场。