你能接受只有1.6升排量的奔驰吗？这个特辑在一贯热血的读者看来，的确没有C63 AMG、M3、RS4之间的对决来得刺激，1.6升、1.8升、2.0升，依稀回到前两期试遍国内山寨A级车的感觉，这对于传统豪华品牌来说，的确有点讽刺。

　　不过，的确，相对于将容积介乎4.0升至6.2升的V8引擎，塞进车体颇为细小的引擎舱去这种奇怪的组合，走向另一面将1.6升、1.8升至多配上强制进气，对于向来不缺浩然之气的双B之流，亦是一个奇怪的组合。

　　好了不用想了，这是一门生意，顿顿鲍参翅肚，你也需要一碗白粥咸菜，这也是生活。将入门房车配上小排量，是很合理、很合逻辑的。没有了性能追逐战的紧张，我要告诉你它们一样拥有各自品牌撩人的灵魂。

　　C180K与A4L 1.8T，采用了惯常的强制进气，318则紧守BMW自然进气的传统，在机械质素不变的情况下，馐上则用简化的方法进一步降低售价。当然，我们也设忘了日本的新贵，G25保留了Infiniti原汁原味的豪华，2.5升的排气量显然也是极有针对，精彩而富有跑味的引擎表现也让我们毫不客气地对待它的后轮。

　　这样的4部汽车，接下业便要通过我们沿用的测试程序，为车辆表现作最仔细的评估，当然了，以我们的标准，最全面、平衡性最强的选手，得到的分数自然是最高。

　　BMW 318i

　　在我们心目中大有机会脱颖而出的318i竟然敬陪末座，看似出乎意料，但一切只怪318的性能以及较为简陋的内装未能跟上其他对手。问题就出在这里，如果你想要以最便宜的价钱买一部3系，那么3系所有的精华，你放心。宝马还是一样不少地给你，但相对比较简化的内装用料和调低了输出的2.0升直4引擎，会让你感觉平淡，而且缺乏激情。当然，如果你对性能以及内装没多大要求，只需要一部3系，那它绝对是一部原汁原味的3系。

　　在这场比试中，318i将比例感强的扭力发放，一体的车架感受与爽快的转向回馈融为一体，成为今次最善于营造操控快感的一员。它的引擎动力虽然最弱。但宝马自然吸气引擎极富比例感的发放特色却深得民心。高转活跃的特色亦多少抵消了此副引擎低扭平平的弱点，叫人开得亦颇为爽快，1000多转无甚精彩，但此后层层推出，将扭力与转速间的比例铺排较为精确地传达给驾驶者。这也是宝马一向的特色，即使是318也不例外。

　　它的车架也趋向于极限发挥，但问题是偏弱的动力表现完全不能跨越车架能力，也使它整体平衡度过于稳定，弯中稍微乱来一下，似乎连让人惊讶一下也没有。宝马如此高强的车架，要搭上很强的动力才会时常突破后轮的极限，因而较弱的318i会显得轨道车味道多一点，弯中早一点起油。引发的也都是推头，整体而言好玩程度不及最为平衡的325i或是330i。不过论转向的精准及回馈。整体的操控感仍是宝马的精华所在。这一点毋庸置颖。

　　由于宝马的一贯传统是注重与路面的沟通能力。所以太注重乘坐感的买家，3系不是你那杯茶。其实个人而言，3系乘坐感并不是不好。只是在平衡度上更多地注重转向与路感。最后。我最感觉失礼的，是在豪华品牌中，318i的内装实在有些简陋。

　　总评：除了平淡动力，它仍是我们熟悉的宝马。

　　Audi A4L 1.8T

　　奥迪在双B面前，是一个追赶者的角色，这似乎定下了奥迪发展的基调，为了说服顾客舍双B而购买奥迪，方法便是把各家优点集于一身，并不断地改良和开发，10几年间，奥迪的产品质素不断改良，在各方面优点都均衡地集于一身后，奥迪已成功地跻身德国三强行列。那么，这部入门版的A4，这一级别的买家有什么要求？除了他们要求所花的每一分钱都要物有所值，还要性能不比对手弱，操控不比宝马差多少，豪华舒适也不比奔驰差多少，所以，奥迪只在配备上稍稍简化，座椅换成织物外，将售价拉低，其他则一样不少。性能上，奥迪简单地将118升FSI引擎加入涡轮增压系统，就在入门级别击倒了双B，且这副引擎调校得极之易开，扭力带极宽阔，从1500rpm到4500rpm，从低速时就可以给驾驶者力量充沛的感觉。再配上无级变速箱，反应也够直接，而且顺滑，又省油，这样的入门版，你还能要求什么？

　　A4的操控，经过全新的悬挂设计，令只是前轮驱动的版本，也拥有优秀的操控性，弯中的指向精准，车尾也没有多余的不安，车架也没有任何异样，是活泼有致。稳健中不失灵巧的设计，是现代奥迪的风格。而A4的车厢，在顶级版本中亦提供了上一级车型本该提供的—切豪华装备，而最最入门的这部虽减掉了，但仍旧较对手—样不少，车厢用料亦维持了一贯的上乘材质与最严谨的造工。

　　如此的A4，在博采众家所长，包罗万有的情形下，你能不为所动？而且奥迪率先在入门级车型上做了加长设计。在空间上更是对双B的致命一击。双B没得争了。

　　果真如此吗？非也！事有两面，奥迪想包罗万有，却也造成它的特色没有双B那么鲜明，全部都要平衡，却最终还是豪华品位与乘坐感不及奔驰，操控亦不及宝马。它的方向轻盈，轻便但路感略逊，悬挂调校过于偏软，日常行车有种漂浮感，行车质素不够扎实，CVT的S模式挡数太多，加速时频密的换挡，太过气短，不够连贯，有些扰人。不过，即便有这些缺点，A4在对顾客需求的迎合与全面性上，是最厉害的。

　　总评：全面而吸引人的奥迪。

　　Infiniti G25

　　作为唯一的日系对手，G25的那副VQ25HR引擎为它赚足分数，优雅妩媚的造型与极尽豪华的内装。高级的配备与造工竟然直指冠军。老实说，它有着绝对不差的实力，只不过那超过德国对手的更大排量的引擎显得有些霸道。这副VQ25HR。与G37那副同门，拥有235匹马力，扭力则是235Nm，这样强悍的实力，明显以大欺小，甚至令某些同级别的3.0升引擎也汗颜。

　　我最喜欢G25的地方是，即便是入门级，也是4部车中唯一还能令车尾横移暴走的，这副引擎很强，强又强在顺畅中不乏粗犷的跑味，而且日常的适用性又高，全程转速区间的扭力分布平均，日常行车从未感觉乏力，而调校的性格又是高转活跃，4000rpm的分水岭后，扭力更见饱满，而引擎声浪亦相当动听，跑味甚浓。与之搭配的7前速自排，D挡的平顺无可挑剔。手动模式下的性能玩味也毫无保留，手动降挡时的补油动作与引擎声音令人大呼过瘾。总之G25虽然以大欺小，但其引擎与排挡，已是业界最佳设计之一。

　　至于在行车能力上，G25也绝对合格，行车质素自然是高级货色，稳扎而又有不错的路感，初试时便感觉是一副平衡性高的底盘。而若你想跟我一样毫不留情地驾驶G25的话，最好还是将它的稳定系统关掉。当然，G25比G37更为温文，车尾没有那么神经，驾驶起来会有更为全面的宽容度，这种全面性不仅在于操控时的回馈感，在驶过不平路面时，车身的摇晃幅度较预期轻微，给人信心与安定感。

　　至于G25的车厢，我觉得已经很好了。相对欧洲对手来得更为丰富与细腻，总括来说G25很强很全面，但无奈它的售价高出其他对手一大截，如果减掉那几万块，那G25还会是G25吗？

　　总评：“优雅的力量”的充分演绎。

　　M.Benz C180K

　　开任何一辆奔驰汽车，都会让我由衷赞叹，这才是大师级的设计，这才是大师级的调校。这部0180K就是有这等本事，工程师不知用了什么法术。将舒适行车、豪华品位、无上机械质感与驾驶趣味编排得丝丝入扣——豪华格调与扎实的车身。高级的行车质素，那是奔驰的传统，世上无出其右；1.6升机械增压，动力恰到好处，扭力发放线性，运转亦是一派彬彬有礼，虽然仍略嫌不够饱满，但绝不会让人失礼，乖巧的变速箱直教人忘记手动转挡的必要。操控？你相信以奔驰的实力，造一部好操控的汽车会输给宝马？非不能也，实不为也。奔驰对于驾驶质感的营造自有其一套体系，它的转向质感，总是在柔滑与直接回馈间找到一个节点，它也许未如宝马那般沟通性强与生动，却肯定未至于破坏路面讯息的地步；它的底盘也许未如宝马那般回馈清晰，但却在熨贴路面与回馈感间，找到一个适合所有人的平衡点。

　　C180K的车架刚度极高。甚至比318还要高，而底盘宽容度亦极高，只要看看这副车架如何在轻描淡写间应付不同的道路，而似乎忘了它是多么灵巧，便知这是一副怎样高强的车架，怎样高强的调校。

　　相比318i的过于稳定，C180K在操控气质上更具传统后轮驱动的血统，有时候。你是会觉得C180K在转向上，路面讯息量稍次于宝马，而与此同时，我会为它在高速领域里电子稳定系统所容许的最大幅度“甩尾”而感到兴奋。宝马是弯道竞技的高手。而奔驰却是修为深厚的大家。