此次我们试驾的车型为夏利N5 1.3L手动豪华型，这是夏利N5系列中的顶配车型。这次，天津一汽交出的成绩单确实值得肯定：厚重扎实的外形、精巧细致的做工、富余的乘用空间、技术领先的发动机使得N5与老夏利相比有脱胎换骨之感。   

    好吧，我们从外观开始。

三横幅式进气格栅配合镀铬设计，常见于各个车系的中高端车型身上，让车头部分的视觉效果更厚实，更具立体感。

　力量感十足的鼻翼线从A柱延伸至中网，并融合进中网下沿。发动机盖中间一条不太明显的棱线更是让车头具有攻击性。车头两侧菱形一体式钻石大灯，示廓灯部分采用的是目前高端车流行的LED灯组。在雾灯的位置只留有雾灯框架, 翼子板外扩强化了车身宽度，给人以拉宽、俯冲的视觉效果。

　侧面的点缀并不多，双腰线设计流畅动感，从侧面车窗可以看到前后门的比例是1：1的，保证了后排乘客的乘坐空间。

　尾部的设计有意沿袭了车身的动感，高挑的尾箱上沿形成一个小的扰流尾翼，增加了整车的俯冲效果。尾灯上下分层，并采用拉长设计，这样使得尾箱把尾灯切割成两个部分，增加了尾箱门的横向宽度，增大了尾箱的开口面积。而独立上掀的后备箱盖，能向上完全打开脱离尾箱，因此开口确实非常大，只要后备箱的空间能放下的东西都毫无问题可以塞进去。

　6辐式的铝合金轮毂样式不难看，而且备胎也是铝合金轮毂，在这个价位上出现也是难能可贵了。175/65 R14的轮胎尺寸放在N5身上不算大但也不小。

整车4155mm*1645mm*1435mm长宽高在同级车里也还说的过去。而2405mm的轴距营造出的车内空间甚至好于数据上更具优势的车型。从图片上我们可以看到身高1.88的驾驶员坐在主驾位置不管头上空间还是腿部空间，都富富有余。特别是头部空间，因为车顶在头上还没有下探，因此头部还有一拳左右的空间富余。而座椅坐姿较高，A柱的倾斜角度并不大，因此视野很好。

　后排空间并没有因为保证了前排乘员的舒适而被压缩，至少从腿部空间来看还有大约三指的空间富余，只是头上空间相对差一些，稍有些压迫感。另外我们感觉后排座椅靠背平直，这样的好处当然就是节省出了纵向的空间，比如腿部空间，以及后备箱空间，但不好的一面就是后排乘客长时间乘坐可能会容易产生疲劳。

　夏利N5的内饰整体采用浅色调，局部配以深灰色搭配。从用料来看似乎依然还是普通硬塑料材质为主，绿色环保阻燃材料与NVH静音工程设计，恰巧成为产品的一大亮点。

    即便如此，如果熟悉老款夏利的车主依然会感觉到不同，是的，N5的做工的确是好了很多，纹理清晰，接缝细致均匀，不管是塑料件的做工，还是组件的精细程度，都可以看到进步。比如中控台面板，摸上去塑料感十足，但却没有那种单薄的感觉，厚实的质地让心里很踏实。

　中控面板是内饰的视觉中心，而N5的中控面板相对老款夏利加入了一些时尚元素，比如金属色的音响模式旋钮、蓝色背光LCD屏、环形空调控制旋钮，这些都为中控面板增加了些许亮色，但不能不说这样的设计还是显得有些单调，N5的中控台还是可以再大胆一些，更具有一些个性。

　在音响视听上，N5采用SD卡获取音频信号，这种方式应该说比CD和MP3的成本更低，而音乐管理更简单容易，所有操作都可以在车内完成。而在音响控制区我们还看到可以调整音频效果的按键(EQ  AST)，多种音乐渲染效果如古典、流行、低音等都可以根据自己喜好来调整。在音质上还有待提高。

　方向盘采用稍软的塑料材质，软硬适中，握起来手感不错。仪表盘整体风格依然比较传统，对称式双环设计从实用角度对观看没有任何影响，同时尽可能少的影响驾驶者的注意力。仪表盘的蓝色背光白天时使用似乎感觉不到背光开启，而会误以为是蓝色表盘设计。仪表盘采用内嵌式设计，而上沿外探很深遮挡住仪表盘，能有效减少阳光造成在仪表的反光。

　手动变速箱排挡杆短小精干，握上去粗壮有力，在使用中可以感觉到换挡行程很短，入档有清晰，使用很舒服。

 　城市路况体验：

　此次夏利N5的城市试驾分为三个测试项目，分别考验车辆的加速性能、高速行驶稳定性以及刹车性能。在测试时我们选择在城市高架桥上及工作时间城市街道上。测试车辆在全油门的情况下的提速性能，间接也可以感受发动机各个转速区间的动力输出情况。时速60迈制动，可以体验车辆的制动距离以及ABS的介入时机和介入形式。

　夏利N5采用的天津一汽自主研发的新型发动机，CA4GA1发动机，排量为1.3L。采用VCT-i智能可变气门正时系统技术，输出的最大功率为67千瓦/6000rpm，峰值扭矩为120牛米/4400Nm。这款发动机除了具有可变气门正时系统外，主要技术亮点在于采用了大量减重技术，如其缸盖和链条侧盖均使用了镁铝合金，这比普通发动机减轻约20公斤的重量，做功重量比有效提高。在测试中我们可以感觉到夏利N5的动力输出依然是原来老N3低转高扭的输出特点，在较低转速便有不错的扭矩表现，这令它在直线加速方面多少具有一些优势，在加上发动机采用轻量化设计，车头的压力较小，也为N5的提速优势增加了砝码。

　在紧急制动方面，N5前盘后鼓搭配ABS+EBD的制动系统在制动时表现的中规中矩，刹车踏板力度反馈均匀，刹车力度比较线性，车身前倾说明前悬的表现依然还是偏软。ABS的介入感觉稍晚，但介入后的点刹频率更高，这样可以提高车辆的极限状态，有效避免失控状况。

　综述：

   夏利N5值得肯定的是厚重扎实的外形、精巧细致的做工、富余的乘用空间、技术领先的发动机使得N5与老夏利相比有脱胎换骨之感。