题记：早在1986年第一辆夏利下线之初，本着让客户得到最大实惠利益的造车宗旨，喊着“省钱、省时、省力”口号的国民小车便已进入国人视线。经过后来的资产重组，再后来的与日本厂方合作，加之自身不断改革，夏利这个小不点在一条并不平坦的道路中几经波折，一步步走来。

    当从主编口中得知要试驾夏利N5时，第一反应是老，三缸，两厢，红色。这是小时候印象当中关于夏利最难忘的字眼。记得有一段时间，无锡路面上的出租车几乎都被千篇一律的夏利、普桑所垄断，而感觉那时的夏利就像是个不敢出声的小姑娘。

    早在1986年第一辆夏利下线之初，本着让客户得到最大实惠利益的造车宗旨，喊着“省钱、省时、省力”口号的国民小车便已进入国人视线。经过后来的资产重组，再后来的与日本厂方合作，加之自身不断改革，夏利这个小不点在一条并不平坦的道路中几经波折，一步步走来。

    在12月21日阳光明媚的上午，我们来到了天津一汽(新闻 社区 图片 车型)无锡金城湾4s店。说实话，在看见展厅实车之前，脑海里最接近最清晰的的记忆也只有程式化的“天津一汽夏利N5于某月某时上市”那么几个字。确实，广州车展刚刚开幕，各路豪强纷纷强势出击，如电光火石般迅猛，满目都是各种夺人眼球的靓丽新车。且车市如浮云，要是一款车能有什么鲜明而令人难忘的特点，在资源丰富、讯息发达的今天，一定会被广为流传；相反，要是流于平庸、浮于表面、毫无亮点，那也一定会被无情拍砖，最后渐渐淡出大众视野。这样人云亦云、功利心极强的挑剔眼光，被许多“圈内人”视作识车指南。

    在销售人员的引领下，我们终于见到了这部夏利N5。在展厅里三辆不同的车型当中，真的很难辨认出来。就好比让一个母亲从怀抱着的三个婴儿中选出自己刚生下不久的孩子，而且恐怕她是要失望了，乍一看，毫不突出的外表，甚至有点简陋的装饰，让人顿生感叹，第一印象还是相当重要的啊！但回头看过价格，让我幡然醒悟。以狮子的标准来衡量羚羊是有失偏颇的。尺有所短寸有所长，作为一款以实用为基础的普通家庭乘用轿车，夏利N5有属于她自己的亮点和特质。一眼望去，流畅的线条将这小车的模样勾勒出来，整体感觉落落大方，饱满协调、富有时代气息，略带有欧式风格的设计也符合现代人的审美观念。雕兰式样的中网格栅，一体式丹凤眼前大灯，鼻翼线富有张力不做作。与之前印象中略为小气的偏日式造型完全相反，也对于普通大众更具亲和力。厂牌Logo从过去多年的夏利标志改为了一汽鹰标，似乎是表达了她改头换面的决心。车身腰线明显，有效的在外观上将车头车尾联系起来。尾部棱角分明，尾灯简约实用。相比过去娇小造型，关阔的后尾突出了她个性的改变，更为饱满的尾部设计也提供了更大后备箱空间。如果作为城市代步，常规容积450L的后备箱也许作用并不明显，可如果在二三线周边地区，车辆的承载能力无疑会被更大程度的利用。总的来说，她给人的形象还是敦实可靠的，经过多年的锤炼和蜕变，相比过去夏利的单薄，无疑已经大气了许多，也终于给人有一种“长大”“懂事”的感觉。

    灰姑娘的故事人人都知道，但事实是，这种麻雀变凤凰的好事只不过是格林兄弟的一厢情愿罢了。现实生活中的华丽变身少之又少，鲤鱼跳龙门一般摇身步入中高档车行列自然也不属于夏利秉性的。作为一款价位在四五万左右的轿车，夏利N5的初步感觉至少并不让人很失望，相反有一种出落成邻家女孩的从容亲切。

    坐进车内，驾车空间并不狭小，特别是后排的腿部距离，照顾地很周到。头部还有一拳多距离的余量。基本上，对于一款轴距在2米4左右的车，这样的内部空间已经可以让人满意，满足日常使用没有问题。三幅方向盘尺寸大，手感好，设计朴实不张扬。外后视镜采用中级轿车上广泛使用的电动调节。内饰并是不她的卖点，全灰色内饰，PVC材料。不过中控台功能区域布明显、均匀，控制按钮也很规整。音响和空调部分上下区分很清楚，比较可惜的是没有CD播放功能，不过还好有SD卡接口。蓝色背光传统指针式仪表简单易读，并不花哨。

    目前在售的夏利N5主要有1.3豪华型、标准型和1.0标准型。而我们所试驾的这台是2010款1.3豪华型，搭载直列四缸发动机，五档手动变速箱。启动后低转速表现稳定，怠速略有些低。起步谈不上有多细腻，感觉更适合大脚油门控制。转弯半径为4.75m，转弯掉头对于普通泊油路面很顺畅，就算转向助力在方向盘大负荷甚至完全打死的情况下，发动机也依旧稳定。驾驶视野不错，车前窗和侧窗的视角范围较大，A柱也不会有影响驾驶的感觉。车身悬挂采用麦弗逊式独立悬架，路感清晰，总体感觉还是很硬朗。直线加速不拖沓，动力源泉来自于这台CA4GA1发动机，仿照丰田威志8A系列发动机自主研发，采用VCT-i(智能化连续可变凸轮正时)技术，相当于丰田的VVT-i技术。在提高动力性和经济性的同时，也可以节省油耗，降低排放。配气机构采用了双顶置凸轮轴、16气门设计，应用了中高级所采用的先进的正时链条传动，克服了皮带传动性能上的先天不足，且终身免维护，解除了用户经常更换时规皮带的烦恼。OBD闭环控制前后双氧传感器加电子节气门的配置使得夏利N5在任何工况下都能得到精确空燃比的混合气。另外曲轴偏置技术也是一大优势，该技术的优点在于设计时使曲轴偏过一定的角度，从而减小发动机振动，降低噪音。延长发动机使用寿命的同时降低了油耗，提高了燃油经济性和动力性。发动机最大功率67kw/6000rpm，最大扭矩120Nm/4400rpm。油门到底，时速上升，还是很有快感，车上乘坐了一共四个人，在金城路上驶过时一路凶猛，就算走上高架也没有吃力的感觉。用渐入佳境，从容不迫来形容夏利N5的驾驶过程再贴切不过。

    在试驾接近尾声的时候，想到了一句电影台词“让子弹再飞一会”。作为神舟大地并不长久的汽车发展史里比较老的牌子，夏利已经不需要过多外在的修饰，其内涵已经淋漓尽致地体现在了她自身的奋斗史里。正如陪同我们试驾的那位销售帅哥所说，其实夏利并没有什么特别的，就皮实，耐用，省油。我觉得这可以代替一切卖点。车即为车，如果忽略了自身正确定位和可持续发展，过多依赖品牌价值、产品衍生或者一味模仿，单纯为了刺激消费，是对于汽车制造行业本身的不尊重，也不利于我国汽车未来的发展。所以，对于夏利N5，这么一个二十四年来已退去稚气，改头换面，任劳任怨，步步向前，勤劳自勉的邻家朴素“灰姑娘”来说，请不要用拿“行规”来考量，不要用过高的要求来评价她。尽情让她释放，尽情让她腾飞，展现国内自主品牌奋斗的成果，展现中国造车人历久弥新之后的沉稳态度。能飞去哪里并不重要，让她再飞一会！