网购汽车试水

    　上月，奔驰在淘宝网推出限量团购活动，205辆SMART在3小时28分钟内售磬。这一销量据称是SMART2009年在中国全年销量的1/20。就在同一时段，上海大众“斯柯达 e购中心”走进网民视野；吉利集团董事长李书福表示明年消费者就可网购到吉利旗下汽车；东风日产专门为刚上市的新车玛驰开通了网上预订渠道；通用汽车、奇瑞、比亚迪、荣威等也都相继开始了“触网”销售的尝试……

    　网购汽车会不会出现“虚拟”色的问题？

    　其实，汽车进入家庭这么久，已经是世界第一汽车市场的中国，网购汽车不必感到意外，甚至还可以说，来得有些晚。不少人对网购汽车有些悲观，因为中国人的征信制度并没有建立起来，网上出现偏差不比现实，现实好歹还有个“真凭实据”；另外，网购会不会抢了传统经销商的饭碗？会不会导致网购的汽车没法完成售后服务？毕竟是“虚拟”完成的交易，会不会出现“虚拟”特色的问题？

    　一般来说，网购因为节省了店面，销售员工等等因素，因为比实体店面要天生地价廉物美。但是，网购也因为没有这些“看得见摸得着”的东西，让人不易放心。

    　制度完善，使得过程受控

    　其实这些都不是问题。人之初，性本善，性相近，习相远。中国人也并不是天生地不诚信，欧美人也并不是生来就道德。制度和监督体系，使得一切行为都在受控的范围内，也就是说，一切按规则来，“没有规矩，不成方圆”，老祖宗都是这么认为的。

    　就拿吉利要跟阿里巴巴联合网购为例子吧。阿里巴巴的淘宝，相信很多人都用过。不少白领更是成了“购物狂，淘宝控”。他们为何这样相信和信赖淘宝，而愿意跟没有见过面甚至电话也不曾有过的人，完成一笔又一笔的交易？因为淘宝提供了买卖双方中间一个屏障，一个“公道的”甚至会偏向消费者的“支付宝”。买方先把款打给支付宝，支付宝通知卖方发货，待买方收货满意后，支付宝再通知买方“同意把钱支付给卖方”，然后，双方互评，完成交易。在这个过程中，如果买方对卖方有任何不满意，都随时可以停止交易，付在支付宝里的钱，随时可以回到买方的帐户，甚至，支付宝根本就是买方的一个帐户，跟银行帐户差不多保险，功能却更多。甚至在完成交易后，买方还可以向淘宝申诉，淘宝方也会给你一个说法。卖方凭借买方的评价形成口碑，口碑的好坏，直接影响到网店的生意。

　　也正是因为如此，阿里巴巴和淘宝取得了如此大的成绩，也成就了一代网神马云。

    　试车售后都不是问题

    　至于说到汽车的售后服务，确实，汽车是个大件，售后更是关乎到车主使用的问题。但是，这个事情实在不必担心。我08年在淘宝上买过一个SONY的大彩电，虽然是朋友帮着选的网店，但我还是有点不放心，结果，按着店家的提示，给我所在地的SONY售后打了电话，SONY售后立即派出相关人员，甚至同我一道去验收提货，然后又帮着安装完毕。留下名片和联系方式，告诉我有问题随时再找他们。对了，提货和安装是全免费的。汽车网购也正可以借鉴这个例子，在如今厂家的4S遍中国的情况下，对网购产品提供一视同仁的服务，应该不是难事。何况，谁不知道，售后市场巨大，一车辆的售价，只是终其一生所要花的20-30%！只是要厂家对此做出明确的规定就可以。至于说网店抢了实体店的生意，实在不算问题，因为，网购的结果，售后不能由网店完成，70%到80%的大钱，还只能由实体店来赚，实体店有何不满意？更何况，提车也可以安排成在当地的4S店来完成。

    　另外，如果想要试车，也不是难事，在线上申请，由网店跟当地4S店联系，也是相当便利的。哪个厂家没有自己的信息网络？他们网络的高效、快速，准确，超出我们大多数人的想象。遍布全国的4S店，当天下班前的销售情况，就已经汇集到了销售老总的信箱、手机里。

    　厂家不必区别网购汽车与实体店汽车

    　至于说厂家特意推出的“网购版”，甚至在配置上有些不同，也不是什么大事，不过是为了吸引受众罢了。

　不过说实在的，随着网购慢慢形成气候，所谓的“网购版”肯定不会再继续。作为一个营销手段还差不多。厂家要卖的是自己的车，所有的车都应该通过网购可以卖掉，不应该把网购跟实体店的货品区别开来。如果硬要坚持区别，将会走入一个误区：这样的行为，会误导消费者，网店售出的汽车跟实体店售出的不一样！

    　也许人们在网上购车还有许多顾忌：毕竟一辆车少在三五万，多则几十上百万。但是，随着厂家对网购销售的一步步熟悉，制度的一步步完善，以及车价的步步“亲民”，人民生活的步步富裕，越来越多的人们，就会便利地从网上购车了。