在上海，因为世博会进入最后一个月，看世博会的人流量增大，汽车销量比9月淡了很多，但仍然保持比较良好的状态。

　　汽车传统销售旺季“金九银十”的再现，让经销商库存压力明显减轻。同时，部分汽车生产企业已经开始调整产能，给经销商库存减压。

　　“金九银十”再现

　　全国乘用车信息联席会发布数据显示，在8月份乘用车市场终止四连跌之后，9月份数据开始强烈反弹，并创出今年销售新高。9月份全国乘用车 (含轿车、SUV和MPV)销量为98.4万辆，同比增长24%，高于1月份97.5万辆的数字，创下今年乘用车销售的新高。

　　进入到10月份以后，各地汽车市场比9月降温许多，但市场仍表现出超乎想象的热情。

　　亚运村交易中心数据显示，7天客流突破3万多人次，市场人气旺盛，其中4~6日三天客流日均突破6000人次，节日销售订单比平日周末增加三成左右。亚市“十一”黄金周7天交易量同比增长71.6%，销售额同比增长161.2%。

　　颜景辉表示，8~9月的强力反弹为“金九银十”传统旺季销售做了预热，不仅增强了经销商的经营信心，也释放了部分消费者前期持币观望的购买力。9月份能够延续8月的销售势头，说明车市正逐步回归淡旺季的市场常态。

　　上海大众一家经销商表示，9月份的汽车销量已经超过100多台，很久没有见过这么高的销量，10月的市场稍微走淡，但仍然保持比较好的销量。经销商运作的压力已经减缓，车市也将进入正常轨道。

　　库存压力缓解

　　9月份汽车销量的快速增长减轻了经销商的库存压力。中国汽车工业协会数据显示，截至9月底，汽车企业库存 (不包括零售环节的库存)53.92万辆，比月初增3.51万辆，企业库存回补明显，但整体仍低于7月底水平；前9个月库存水平均在50万~60万辆的正常区间。

　　亚运村汽车交易中心商务部部长郭勇透露，随着9月份的旺销，经销商库存情况进一步好转，库存周期在30天以上的经销商比例已经从8月份的27.5%下降到18.9%，是今年以来的最低比例；而库存紧缺的经销商比例则从7.5%上升到15.6%，为今年最高。

　　颜景辉向记者介绍说，三季度库存状况逐月缓解，主要原因是主机厂家三季度进入暑期生产模式，适时调整产销计划，减少了经销商的进车任务指标；另外，三季度节能补贴政策刺激消费，进一步消化了库存。

　　颜景辉认为，如果生产厂家制定过高的季度产销目标，并出台相应的销售鼓励政策，同时持续下达较高的接车任务指标，终端市场或将重复出现6月份的高库存，经销商在沉重的经营压力下，势必运用价格手段完成冲量任务。

　　全国乘用车信息联秘书长饶达在接受采访时也表达了对库存再次上升的担心，“现在市场价格战已经用到极限。目前只有上海通用已经开始注意调整产能，其他厂家还没有意识到。第四季度的车市竞争将更加严酷。”

　　《每日经济新闻》获得的一份汽车厂家产销数据显示，近期多数厂家的产销保持一致，上海通用的产小于销，大概有1万辆的差距。记者从上海通用经销商处也获悉，上海通用经过上月超过10万辆的销售高峰和调整产能的措施，经销商库存压力大大降低。

　　价格继续下探

　　要有对手，市场就肯定会有价格竞争，年底的价格大战有望提前打响。

　　“现在老马自达6优惠已经超过3万元，还有经销商在不停地往下压价，这辆车已经没有什么可赚的了。”上海一汽马自达一位经销商老总向《每日经济新闻》倾诉市场压力。

　　据该老总介绍，目前库存压力已经不大了，1个月的库存只有十几辆，今年的任务虽然不大，但完成起来还是有点难度。

　　至于是否要继续用价格血战市场，这位经销商表示，从5月份开始，经销商就一直在进行价格战，消费者对已经麻木了，很难说继续降价是否还有诱惑力。