保监会日前发布《关于2009年机动车交通事故责任强制保险业务情况》的公告显示，去年交强险经营亏损29亿元，其中，承保亏损53亿元，投资收益24亿元。

　　保险行业协会公布14家交强险保费规模超过10亿元的保险公司的交强险精算报告中均指出，交强险未来的赔付水平将会保持不断上升的趋势。而保监会明确表示，交强险的基础费率还不会调整。据此，今年交强险的盈利情况不容乐观。交强险会否因此成为险企盈利之痛，成为“烫手山芋”？

　　30险企仅5家盈利

　　根据保险行业协会的数据，去年经营交强险的保险公司有30家，比2008年增加了四家。但报亏企业也从2008年的16家增加至23家。尽管投资收益3倍于上年度，却连填补53亿元承保亏损的一半都不够，经营亏损达到29亿元。

　　在这30家险企中，交强险保费规模超过10亿元的保险公司共14家，其中有10家亏损，其中保费规模名列国内财险第一位的人保财险去年交强险亏损达到12.236亿元，是其前两年半累积的交强险经营利润的一半。

　　羊城晚报记者分析历年数据发现，在30家险企中，实现交强险经营盈利的只有7家，如果不计算投资收益所起的弥补作用，实现交强险承保盈利的险企就只剩下平安、大地、安邦等5家，其余险企交强险累计经营利润均出现负增长。

　　交强险的巨大承保亏损，却是发生在产险行业经营利润整体扭亏为盈的背景下。根据中国保监会的统计数据，去年我国保费收入首次突破1万亿元，险企利润总额达到530.6亿元。其中财险保费收入2875.8亿元，同比增长23.1%，财险企业整体扭亏为盈，实现利润35.1亿元。交强险经营亏损29亿元与财险行业利润的上扬趋势正好相反，更加衬托出这一险种在财险领域的弱势。

　　部分险企有意提高购买门槛

　　羊城晚报记者调查了解到，由于单一的交强险赔付率过高，保险公司对于单纯的交强险保单并不热衷，一些保险公司会利用捆绑商业险等方式，提高购买交强险的门槛，以此优化客户结构，减少盈利亏损。

　　作为我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度，经营交强险的保险公司必须强制承保。但在实际操作中，险企可以通过设置较高门槛变相拒绝一部分交强险保单。

　　一位保险行业相关人士告诉记者，为了保证优质客户，一些险企会主要选择企事业单位客户作为投保人，因为这些车主车况较好，又有专业司机开车，发生事故的概率较低。而对于一些车况较差的客户，则会通过要求其带身份证复印件、驾驶证等相关证明为由，推脱时间，使车主在怕麻烦的心理下选择其他的险企投保。

　　交强险带动商业车险

　　交强险承保巨亏，但险企也并非就是输家。 保险业内人士向记者表示，车险由交强险和商业车险两部分组成，虽然交强险和其他商业车险并不捆绑销售，但客户一般图省事，往往会在同一公司购买商业车险。由于交强险对商业险的带动，即使交强险承保出现亏损，商业车险也能弥补一部分损失，最终车险的收益与交强险承保亏损与否关系不大。

　　以去年交强险经营利润亏损最大的人保财险为例，机动车辆险承保亏损从2008年的20.89亿元降到2009年的10.42亿元。而太平洋保险虽然2009年1.3141亿元的交强险经营利润，较2008年的3.1488亿元大降六成，但其车险收入去年却达到254.49亿元，远高于2008年的196.81亿元。