考虑到绝大部分老师都是工薪阶层，平时教书育人比较辛苦，而且也是每月领固定工资的人，我也就不给你介绍动辄几十万的豪华车了，最终本篇文章的车型范围锁定在10万元左右的自动挡车型，下面请看详细介绍。

　奇瑞A3：国际化的平民车  1.8AT指导价：8.88-10.08万

    数学老师：享有3000元节能补贴+部分经销商教师节优惠

    民族工业是政治老师和历史老师时常挂在嘴边的话题，所以用学术一点的话说：奇瑞A3是西方先进造车理念和中国自主创新的又一次融合，它是当代民族汽车工业的优秀代表。

2011款奇瑞外观展示

    英语老师们可以教学了，因为奇瑞A3的外观正是由“Italy Pennsylvania（意大利宾夕法尼亚）”设计研发的，至于打造出来的轮廓和立体感效果究竟如何，还是请更专业的美术老师们来进行评判吧。

1.8L自然吸气发动机

    2010款奇瑞A3的1.8L发动机虽然没有像1.6L发动机那样“大动干戈”，但132Ps的最大功率和170Nm的最大扭矩，完全可以满足一般家用了。4AT自动变速箱虽然技术上并不先进，但毕竟还是给老师们带来了实实在在的方便。

身高167cm的编辑坐入前排头部比较富裕

后排头部活动空间较为一般

    空间并非是奇瑞A3的长项，2550mm的车身轴距在目前的紧凑型车里只能算及格水平，再加上流线型车身的影响，所以车内空间也只能算是将将够用；身高167cm的编辑坐入前排的感觉还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间；但后排就有明显的下降，头部活动空间仅为一拳，腿部更是只有四指的活动空间。估计要是“人高马大”的体育老师，恐怕乘坐会有些局促。

2011款重新布置的ESP开关位置

多连杆后悬挂

    多连杆后悬+ESP是奇瑞A3全系的标配，虽然这两项和运动的关系更大，但能在主动安全方面如此用心，也算是自主车型的一次突破了。而被动安全方面，奇瑞A3 CNCAP五颗星的碰撞成绩，宣传层面的意义应该大于实际意义。

　编辑点评：

    从目前反映的情况来看，奇瑞在A3上面下的功夫都没有白费。自主品牌+国际化设计+多连杆+ESP等等这一切组合起来看是那么的美好，不过，“实践出真知”才是理科老师们最常说的一句话，用在奇瑞A3上同样适用。

    数学老师：（暂无）    凯越一直是国内家用车型市场的销量大户，除了得益于自身的良好品质外，大幅度的降价也是它取得如此成绩的关键。刚刚推出的2011款凯越又让它迎来了一次新生的机会，某些地区持续加大的优惠，也会是稳固它保证销量名列前茅的决定性因素。

老款凯越外观展示

    众所周知，凯越的原型车是韩国大宇Lacetti，而Lacetti的外形设计者也同样来自大名鼎鼎的宾夕法尼亚，新凯越要想在大师的作品上有所突破确实有些难度，不过从它最终展现在我们面前的样子来看，还是很符合家用车的外观定位的：圆滑饱满中透露着不张扬的内敛之美。

2011款动力有所提升的1.6L自然吸气发动机

Step-Gate四速自动变速箱

    2011款凯越最大亮点就是发动机的动力有所提升，虽然仍基于老款的1.6L Twin-Tec发动机架构，最大功率提升至81kW（110马力）/6000rpm（老款为78kW（106马力）/6000rpm）最大功率提升近4%，最大扭矩仍为146 Nm/3600rpm。此外，厂家在宣传的时候还强调油耗也同比老款凯越车型降低近4%，但具体是否真的有所降低，还需要未来进行测试后才可以确定。

    新凯越的车身轴距只有2600mm，在紧凑型车中只算是中规中距，但空间表现确实不错：身高187cm的编辑坐入车内没有感到任何局促，这在紧凑型车中，已经算是一个非常不错的成绩了，新凯越的最大优势也正源于此！

带RES远程启动功能的遥控钥匙

    顶配1.6LE AT车型上，有一项功能非常值得一提——那就是遥控钥匙，不要小看这把钥匙，它除了具备解锁与闭锁车门和开启行李箱功能外，还配备了RES（远程发动机启动）功能。RES功能可以在车内无人的情况下，远程开启发动机，进而自动打开空调。这种功能通常在豪华型车中出现，在10万以下还绝无仅有！

　编辑点评：

    不管它是韩系血统还是美系血统，家庭消费者更关注的是车辆本身。凯越从车型来说已经不再年轻，但是从目前具备的素质来看，它还依旧值得购买，只是油耗高的缺点，始终是凯越挥之不去的阴影。

    数学老师：（暂无）

    帝豪EC718的出现改变了我们对吉利品牌的印象，这次CVT版的推出又让它更富市场竞争力，有些网友产生这样的疑问：吉利收购沃尔沃，那么会有沃尔沃上面的东西用在帝豪上面吗？说实话，这个问题我并不知道内幕，但以我的判断应该不会。

帝豪EC718外观展示

    必须要不厌其烦的再说一遍，帝豪EC718外观依旧是出自欧洲某设计室。总体的评价：它的外观符合主流家用车型的设计理念，圆滑的侧面线条从车头一直延伸到车尾。可以明显看出，帝豪EC718的尾部还是有很重的模仿痕迹。

吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机

    帝豪EC7搭载吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，带CVVT智能连续可变进气相位调节技术，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，技术上创新不多，但从数据上已经完全达到合资品牌的水平。

2011款帝豪EC718的CVT变速箱

    凭借CVT在平顺性方面的优势，帝豪EC718的乘坐舒适性增色不少，日常城市驾驶也变得轻松惬意。同很多自主厂商一样，这款CVT变速箱来自南京生产的，比利时邦奇公司的VT2型号变速箱。

    帝豪EC7轴距为2650mm，在紧凑型车中处于中上游水平，车内空间也基本与轴距相符，横向与纵向空间还可以，但受限于弧形的车顶设计，帝豪EC7在头部空间方面稍有些压抑：身高172cm的驾驶者坐入前排，头部只有不到半个拳头的富余空间。

全系标配自动空调和自动大灯

    自动空调和自动大灯是帝豪EC718全系的标准配置，好处自然是使日常的驾驶使用变得更安全方便，与此同时也拉升了帝豪EC718全系的配置高度，和整车的档次感。

　编辑点评：

    吉利这两年的进步是有目共睹的，帝豪EC718让我重新认识了自主品牌的实力，不错的做工、出色的品质、较高的配置都使它成为消费者关注的焦点。但愿吉利在收购沃尔沃之后，可以充分的利用好优势资源。

    数学老师：（3000元能源补贴+北京7000元优惠）

    作为一个导购编辑和半个悦动车主，除了空间以外，我对悦动的好感并不太多，也许这多来自我对车辆本身的苛刻要求。总之，个人的喜好是无法改变悦动整体销量的，自打上市以来它的销售情况就一直名列前茅。

悦动外观展示

    毋庸置疑，悦动的外观相比伊兰特明显漂亮了不少，粗壮的镀铬格栅条看起来很有张力，侧面的车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉颇富动感，迎合了时下主流的审美需求。

    悦动刚上市时搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。在09年末时，北京现代又进行了一次升级，将已经运用在i30与福瑞迪上的1.6L γ（伽马）发动机，最大功率提升了8.4kW，最大扭矩更是涨了10Nm。

前排对于172cm的编辑绰绰有余

后排腿部空间十分充足，头部比较局促

    对于172cm的编辑来，后排座椅的头部空间相较前排有所下降，腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。

　　依托于伊兰特的根基，悦动在保养维护方面与伊兰特基本相同，一次常规更换机油和机滤的费用大致在200元左右，而更换机油和三滤（机滤、空滤和汽滤）的大保养费用约在400元上下，保养周期为5000公里。

　编辑点评：

    开头提到过，悦动的空间是最让我满意的，而最让我不满意的地方是嬴弱的动力，3000rpm以下没有任何激情可言，更谈不上推背感。玩笑点说：选择了悦动就像选择了一个“经济适用男”，没有太多浪漫与激情，但是却能过日子。

　编辑总评：

    如果今天的文章会对各位老师们的选车有所帮助，那也只是尽我的绵薄之力。不知道我这篇文章您能给评个优呢？还是优呢？还是优呢？哈哈。只要你别太较真，权且当作在闲暇之余放松一下自己，未尝不是一件好事。