8月最后一周，冷静了近两个月的车市迫不急待热闹起来。从广汽的自主品牌传祺新车下线，到东风日产推出MARCH，从上周到本周，有十几个新车发布会在各大城市轮番上演，车商们都憋足了劲，期待接下来的金九银十能让今年的销售完美收官。

回看刚刚过去的8月，有几个数据不得不引起关注——全国汽车销量在8月份实现121.55万辆，环比增长15.09%，同比增长55.72%。在经历了连续3个月的环比下降和7月份的触底之后，车市在8月份展开强劲反弹。这其中，当属节能车补贴的效果最明显。132款节能汽车8月份销量达12.96万辆，较7月份增长32.04%，明显高于轿车总体环比增长20.06%的水平，政策拉动作用非常明显。

一方面节能环保汽车成为消费热点，另一方面相对费油的SUV却更加火爆，销量同比增长117.13%。看来要在短期内不加价、不排队就能买上Q5、途观等等紧俏车型，仍是不可能的残酷现实。还是那句话，期望越大失望越大，奉劝这些“红车”的粉丝们冷静下来，不要因为一棵树而漠视了一片森林。

同时，随着召回、爬坡等风波逐渐平息，日系车将不再让人等得太辛苦。8月份日系车销售17.61万辆，环比增长26.98%，市场占比为25.26%，较7月份增加0.84个百分点；欧系车销售17.42万辆，环比增长16.89%，市场占比为24.98%，较7月份降低0.5个百分点。这组数据终于让日系车厂家和经销商们松了一口气，看来事物终究会逐步回归到其本来面目，那些被抓现行就改正的还是好同志，那些被神化了的也最终会走下神坛。对于消费者来说，最现实的就是苦苦等候购买德系车的局面，会随着日系车市场份额的逐步回升，在今后几个月逐步好转。

从今年前8个月这一轮小行情来看，市场真的成熟了。首先，厂家成熟了。经历了连续数月环比下降，8月份汽车产量“低开高走”，4周的产量分别为21.93万辆、23.76万辆、30.74万辆和32.94万辆，逐周递增。上半月为消化库存做最后努力，下半月随着销售势头回升，及时提高产能，为即将到来的“金九银十”做好准备。虽然今年整体库存高于去年，但是库存周期目前全国平均水平为57天，还在一个比较正常的范围之内。相对于很多食品来说，汽车都算得上是“新鲜货”啦！其次，经销商、消费者也成熟了，经销商适时到位的促销，消费者该出手时就出手的理智，一进一退中两者相得益彰。

向大家再透露一个消息，从下周起，许多品牌的主力车型的优惠力度大幅减弱，想买车的朋友可要抓紧时间了！