乱象：拖延侵吞 补贴受伤

据记者了解，正如同崔先生般，有一些消费者在购车过程中遭遇了部分经销商以明降暗升的手段侵占补贴的行为。本来这款入选国家节能补贴目录的车型之前就有4000元的优惠，但在入选后，也只有5000元的优惠，并没有像消费者预想的那样，是4000元+3000元的优惠。如果没有事先关注这款车型，消费者就很容易被“忽悠”。

还有一些车商更狠。在补贴政策出台之前，一般都有三四千的优惠，而一旦进入节能补贴车型后立马“翻脸不认人”，除了节能补贴，价格的优惠全部取消，这让一些关注这个车型很久的消费者很是丧气，本来想着节能补贴能得个便宜，谁知道最后是“偷鸡不成蚀把米”，不但没享受到更多的优惠，还白白浪费了这么多时间。

除了一些商家变相侵吞节能补贴，还有一些商家在节能补贴上玩起了太极推手。在节能汽车补贴政策实施以后，记者曾接到多位读者打来电话反映，他们在补贴车辆公布之后购车但未能顺利拿到补贴。因为补贴款的事，读者孙先生就很是闹心，他说，自己是8月18日买的车，买车时刚好是入选国家节能补贴目录第二批车型公布之日，当时买车时，汽车经销商告诉他，他们还没有收到厂家的相关补贴细则，所以还不能给予补贴，等厂家的补贴政策下达之后，他们会再联系他，然后半个多月过去了，他的一个朋友最近买了同款车已经拿到了3000元的补贴款，而他的补贴款虽几经联系车商，但车商总是能拿出各种各样的理由推托，不愿意兑现补贴。孙先生对此十分气愤：“既然公布之日购的车，为啥不补，这补贴的时间到底怎么计算的，哪个部门具体监管补贴款到底发放没有？”

无独有偶，车主郑先生也遇到了类似的情况，当他把问题反映到某汽车厂家后，尽管厂家方面表示会敦促汽车经销商尽快兑现补贴，但经销商方面最后给出的补贴结果，却是仅补给价值3000元的汽车装饰，这令郑先生难以接受：“这不是强迫消费吗？一是这些汽车装饰用品我并不需要，二是说是价值3000元的汽车装饰品，其实里面的水分很大，能值1000多元就不错了。”记者了解到，这样的情况并非个案，在政策的实际执行过程中，一些车商确实存在利用政府发布时间与汽车厂家执行细则下达时间之间的“时间差”，糊弄消费者，不给予应有的补贴。

一位业内人士指出，之所以在市场中出现混乱补贴的现象，根本原因在于补贴方式的不明朗。目前的补贴途径，很大程度上依靠厂商的良心和诚信，而在追求利益最大化的汽车厂商面前，这种方式往往是不可靠的。而一些消费者和专家也建议，不如像汽车下乡一样，把3000元补贴在上牌的时候直接补贴给消费者。

车型：“擦边球”蹭上“节能车”

随着节能补贴的深入人心，加上汽车市场趋淡，那些入围的厂家纷纷拿节能车型大做文章，那些未入选节能目录的厂家在促销时打起了“擦边球”，有些汽车经销商满怀热情希望能够为消费者奉上这3000元的节能购车补贴。

在某品牌4S店展厅内，记者看到，汽车经销商在一款展车上打出来“全系车型享受3000元节能惠民补贴”宣传语，而记者查寻入围“节能惠民产品”汽车目录时，发现这款车型仅限其中一款手动挡的车型，其他车型则并不在享受补贴之列。

对此，车商的解释是，“其实享受补贴那一个型号并不是我们的主打型号，而其他车型如果不给补的话，会影响销量，所以只好我们自己出钱来补，只要能真的提升销量就可以了。”

记者注意到，正是由于入选节能车型目录的车型不仅能耗方面表现突出而且还能享受到政府的现金补贴，使得这些车型成为消费者关注的热点车型，而部分并没有被纳入节能车型补贴目录的车型，经销商担心会受到“冷落”，于是心甘情愿自掏腰包进行补贴，导致消费者无法甄别哪些是节能补贴车型。而记者大致了解了一下，搭节能惠民宣传自动加入“补贴”队伍的厂商绝对不在少数，不仅有自主品牌，更多的是合资品牌。一位销售人员更是坦言：“这只是一个噱头。”事实上只是普通的现金优惠，只不过现在节能汽车补贴“比较有炒作点”，所以“顺便搭班车寻求卖点”。

业内人士分析，下半年车市由热转冷销售越来越吃紧的情况下， “节能汽车补贴”无疑是救市的稻草。那些还没有车型列入节能汽车名单的厂商自然不愿意放弃这个撬动销量的卖点，因此出现了商家自掏腰包为节能补贴埋单的情况。

但是，上述情况的出现却让消费者一头雾水。在郑州市花园路北段的一个汽车市场内，一位准备购买节能汽车的消费者表示，自己已经被节能汽车弄得糊涂了，都说是节能汽车，享受国家补贴，但是现在一共有132款车型真正入围，一时间哪能分辨出真假？另外，在采访中记者也发现，面对商家开出的优惠条件，不少消费者对于所购车型是不是节能汽车也没那么关注了，只要价格合适基本上都可以考虑。

业内人士指出，商家自掏腰包的 “节能补贴”与国家补贴混在一起，让消费者难以分清哪些是节能车型，哪些不属于节能车型，这也与政策设立时的鼓励节能减排的初衷不符。

在国家的《节能惠民工程》中明确规定，把发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”。但是目前认定节能车型的过程却遭到了业内人士的质疑。他们认为，现在国家推行的对油耗达标车型补贴3000元政策是有漏洞的，判断的依据仅仅是企业自己上报的耗油标准，没有经过任何第三方机构的试验和检测。因此，只有引入第三方机构才能把这一政策的初衷落实到位，同时也可以避免一些商家打擦边球的行为。