你身边是不是有一些这样的朋友，他们非常喜欢车，聊天的话题往往不是时下流行的新车，而总会张口闭口提到一些老家伙，比如“打算收一辆E46”或者“看到一台不错的W140”之类。真心喜欢也好，附庸风雅也罢，能在谈及汽车的时候飙出一串代号，总会显得是个很“专业”的事情，有些时候，真的会让只知道“宝马3系”或者“奔驰S级”的初级爱好者汗颜。

　　一世祖的“达芬奇密码”

　　不爽?那也有办法，当再有人口若悬河谈论“虎头奔”或者“W140”的时候，你大可以假装请教地上前问他一句，“嘿哥们，W187是什么车型来着?”如果他陷入了迷茫，你便能得意地自言自语一句，“啊对了，是1951年的第一代奔驰S，差点忘了。”OK，如果觉得这是个挺过瘾的事情，那不妨多了解一些流行车型的“一世祖”，当别人再炫耀对内部代码的了解时，你便也可以亮出一串“达芬奇密码”了。

　　奔驰W187：第一代奔驰S级

　　1951 - 1954

　　奔驰W187：第一代奔驰S级

　　既然开篇提到了奔驰S级，那我们就从W187开始，奔驰S级素有“豪华定义者”的名号，那么初代的W187，也可以算得上是当今豪华汽车们的鼻祖了。值得一提的是，这个初代的W187车型，既不姓“梅赛德斯-奔驰”，也不叫“S级”，而是被称为“戴姆勒-奔驰Ponton”。

　　1951年的第一届法兰克福车展上，戴姆勒-奔驰将这款车公诸于世，并且推出了220和300两款车型，奔驰S级的传奇就此开始。虽然在如今看来，它的配置堪称“寒碜”，但放在60多年前，W187绝对足够让人惊艳。动力方面，这款车采用2.2升V6发动机，最大功率80马力，而且为了保证舒适性，W187运用了当时最新的减震技术，将大型橡胶衬垫安装于底盘中，从而在实现出色动力的同时，最大程度上保证了车辆乘坐的舒适性。除此之外，在那个冬天驾车还需要忍受瑟瑟发抖的年代，奔驰率先为W187配备了暖风鼓风机，令其车主可以在冬天奢侈地享受令人羡慕的温暖。安全性方面，它也采用了前轮双鼓式制动器，明显缩短了刹车距离。

　　今年奔驰刚刚发布了最新一代的S级，其设计、配置与科技再次震惊业界，应该说，每一代S级诞生的时候，都能重新定义当下时代的豪华和安全，而这种血统里的领先基因，从上世纪50年代的W187便开始了，这一点从它发布后权威的评论便可见一斑：德国《ADAC马达世界》(《ADAC-Motorwelt》)表示，“从总体上来看，不仅220车型的操纵性远远超过了平均水平。”而瑞士《汽车评论》(《Automobil Revue》)则评论称，“毫无疑问，只有极少数的车才能与220的总体品质相媲美，只有更加昂贵的车型才能超过220车型的总体品质。”

　　这样在每一代奔驰S级诞生后都如同“复制粘贴”的赞美，充分证明了从W187到如今最新的第十代W222，奔驰旗舰车型始终保持的超高水准。

　　奥迪C1：第一代奥迪A6(奥迪100)

　　1968-1976

　　奥迪C1：第一代奥迪A6(奥迪100)

　　如果说奔驰最成功的车型是S级，那么奥迪最成功的车型毫无疑问是A6，而不是A8。相比其他车型，奥迪这个系列的内部代码要好记的多，因为它起源于奥迪C系列平台，所以第一代车型的就被称为C1，后继者们则依次被称为C2、C3等，一直沿用到第七代的C7。

　　很多人都知道，奥迪这个系列最初也不叫做“A6”，而是“100”，这个命名源自于1968年C1系列刚面世时，顶配车型发动机最大功率可以达到100马力。如今的奥迪家族可谓人丁兴旺，无论四门轿车、Coupe跑车还是高性能车等，都拥有很好的群众基础，而奥迪的这种多元化发展，从C1时代便开始了。作为大众收购奥迪之后的第一款中型车，第一代奥迪100推出了包括四门轿车、两门轿车、Coupe等多个版本，年轻味道十足，与后来人们印象中的“官车”形象相差很大。

　　配置方面，C1在它的时代也算得上不俗。它的轿车车型采用1.8升直列四缸发动机，最初推出的基本型最大功率79马力，随后推出的100S和100LS则分别达到89和100马力;而Coupe车型则表现更强，100 Coupe搭载了1.9升发动机，最大功率达到113马力。该车系的另一个亮点，是配备了当时先进的水冷前置发动机，它也成为奥迪旗下第一款使用水冷前置发动机的车型系列。

　　有趣的是，因为采用了全新平台，当时奥迪并没有对C1报太大期望，最初预计的总销量只有10万台，令他们始料未及的是，第一代奥迪100上市后大受欢迎，推出三年销量便达到了50万台，这让奥迪不得不在1970年夏天增设了一条生产线来制造这个车系。截止到1976年C1停产，它的总销量达到了惊人的82.7万台，而这种成功也给了奥迪继续开发中型轿车的强烈信心。

　　后来的故事大家都清楚了，从奥迪100到奥迪A6，我们见证了这个中型车市场中流砥柱令人赞叹的发展历程。

　　宝马E21：第一代宝马3系

　　宝马E21：第一代宝马3系

　　1975-1983

　　宝马E21：第一代宝马3系

　　上世纪70年代对于宝马来说，绝对算是个经典频出的十年，代码为E12的第一代5系诞生于1972年，代码为E23的第一代7系则诞生于1977年，相对来说，3系只是宝马的入门车款，但在很多人心中，它才能是最能代表宝马精髓的车型，也有人因此将其称为宝马的“操控之王”。前文提到的“E46”，即1998年诞生的第四代3系，便是很多人心中最为向往的车型之一。如果要追溯3系的辉煌，那同样也是始于上世纪70年代，它的“一世祖”，就是诞生于1975年的“E21”。

　　宝马3系的诞生，很大一部分要归功于1968年到1975年之间的一款热销车型——2002。凭借非凡的操控，宝马2002赢得了欧美消费者的广泛认可，为了将这个优势发扬光大，宝马在1975年5月推出了取代2002的量产车型，内部代码E21，这便是第一代的宝马3系。

　　说起来，很多宝马车迷如今颇有微词的一件事，是伴随着低碳环保时代来临，宝马正在大范围推广四缸发动机，尤其是最新的第六代3系，也就是所谓F30上。四缸涡轮增压发动机完全取代了上一代3系，也就是E90的六缸自然吸气发动机，不少人甚至感慨：“这还是宝马吗?”……之所以六缸发动机在宝马粉丝心中占有如此举足轻重的地位，与其在E21上的表现是密不可分的。其实，最早推出的E21是四缸车型版本，包括1.6升、1.8升和两种功率调校的2.0升发动机，其中1.6升发动机最大功率为90马力，而高功率版的2.0升发动机则能达到125马力。1978年，宝马将非凡的2.0升直列六缸发动机装配到了E21上，尽管因为调教问题，它的最大功率略低于2.0升高功率版的四缸发动机，但其表现出来的极强平顺性，却是原来的四缸发动机无法匹敌的，尽管有人还在怀念四缸发动机的澎湃声音，但六缸发动机在3系上的普及已经成为大势所趋。

　　当然，除了动力之外，E21在设计方面也很能满足爱好驾驭和速度的人群的需求——动感的车身、倾斜式的中控台、简洁明了的按键等，加上配有橘黄色照明灯的仪表盘等细节，很容易为驾驶者注入激情。动力、设计加上操控，让人们完全被宝马的运动基因征服，销量不会说谎，从1975年到1983年的八年间，E21累计销售达到了100万台，也成为宝马历史上第一个销量破百万的车型。

　　如今从欧美到中国，对于想要选择运动型豪华车的人来说，宝马一定是个绕不开的考虑对象，尤其在入门级豪华车中，3系的综合运动能力几乎无可匹敌。以百公里加速来说，从上世纪70年代末E21顶配车型323的9.5秒，到第六代F30顶配车型335的5秒，速度永远在同级中保持领先，而它的操控则更让竞争对手们望尘莫及。

　　日产PGC-10：第一代日产GT-R

　　1969-1972

　　日产PGC-10：第一代日产GT-R

　　讲了几个四门房车的杰出代表，我们不妨再来换个口味，看看跑车和SUV。先要说明的是，并非每款流行的车型都有个响亮的内部代码，例如保时捷911，很多人知道第三代911的内部代码是964，第四代到第六代则分别叫做993、996、997，但是它的第一代车型并不叫961或者991，而是……就叫“第一代911”，如果非要说出点儿故事，那只能说它最初叫做901，后来因为标致已经抢注了中间数字是0的命名方式，保时捷只好将这款车以后的命名统一改为了911。关于911的故事很多人都已经耳熟能详，知道这一串老爷车的数字并不奇怪，但如果见到另一个跑车的代码，你可能就不知所云了——PGC-10，这便是如今有“战神”美誉的日产GTR鼻祖车型的代码。

　　第一代GT-R的诞生，多少有点时代背景。1952年，也就是第二次世界大战结束后的第7年，日本的汽车工业正在恢复元气，为了防止被外国公司收购和吞并，日本政府号召本国的大型公司主动兼并小型公司。1966年，在政府的建议下，日产公司和Prince Motor公司宣告合并。Prince Motor可能很多人听来陌生，它原名叫做Tachikawa Aircraft，前身是生产战斗机和轰炸机的公司，从1952年开始生产Tama汽车，后来为了纪念日本王储Hirohita王子继位，将公司名更改为了Prince Motor。有生产飞机的经验，就不难理解后来Prince Motor为何拥有在性能车上的研发能力，Skyline系列便是它旗下的高性能品牌。和日产合并之初，Prince Motor仍在继续使用自己的品牌，Skyline系列也是单独命名的，这其中就包括其分支车系，Skyline GT-R。

　　1969年2月的第十五届东京车展上，第一代Skyline GT-R，日本车迷口中的“Hakosuka”，也就是所谓PGC-10，首次正式与世人见面。需要说明的是，有人认为GT-R的历史应该更早，但在此之前的Skyline车型命名中并未出现“GT-R”，早些年的正统Skyline，应该是现在日产Skyline V36车型的前身。第一代Skyline GT-R配备了2.0升DOHCS20直列6缸发动机，最大功率可达160马力，配合5挡手动变速箱及后驱设计，超群的性能与操控迅速在日本掀起一股热潮。最初的GT-R只有四门版，但四门版2000GT已经足够强大，它诞生后便横扫了33场赛事的冠军。1971年，日产推出了双门版的GT-R，即KPGC-10，很快又斩获了17个冠军，这样综合起来，第一代GT-R恰好赢得了50场赛事的优胜。这样的战绩，也帮助它迅速确立了在跑车界的地位，也赢得了消费者认可，初代车型总共销售1945台，GT-R的名声很快便冲出日本走向了全球。

　　在法拉利、兰博基尼、保时捷等欧洲跑车称霸的岁月里，来自亚洲的GT-R始终以独特魅力保持了大量的粉丝。从PGC-10到第二代KPGC-110再到第三、四、五代的BNR32、33、34，以及2007年至今的第六代BNR35，GR-R留下了无限辉煌的战绩，并且被车迷赠与了一个响亮的绰号——战神。