大伙买车,一般都会关注发动机的性能,而动力指标能给看到的无外乎就是功率和扭矩了。扭矩和功率一样,是汽车发动机的主要指数之一,它反映在汽车性能上,包括加速度、爬坡能力等等。它的准确定义是:活塞在汽缸里的往复运动,往复一次做有一定的功,它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的,扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准,一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子,比如,像人的身体在运动时一样,功率就像是身体的耐久度,而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言,扭矩越大加速性会越好。下面接上篇,我们再来谈谈在售1.6L实用紧凑车扭矩超150N.m其他三款车型。
[分页] 车型一:奇瑞A3 1.6L
价格:7.58-8.78万元
特点:外观漂亮,DVVT发动机领先自主品牌
严格来说,奇瑞A3的外观设计绝对比奇瑞现有产品都具有水平。在摆脱单一模仿之后,其前后车身造型和谐,线条流畅并且符合当前的设计潮流,比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂,使整车感觉相当欧化且显档次。比较起来,A3三厢外观比较和谐,不过两厢更运动紧凑时尚。
全新的内饰在设计上更加时尚,做工上也更加紧凑,上深下浅的配色加上银色的装饰,既温馨又不失时尚,空调和音响采用旋钮操作,手感比较出色。新的炮筒式仪表也变得更好看。2550mm轴距尽管并不占有当前的主流优势,但一家三口或代步还是足够了。
动力是重点,新奇瑞A31.6L发动机全系换为新款1.6DVVT发动机,最大功率为93kW(老款为87.5kW),最大扭矩160Nm/3900rpm(老款为147Nm/4300rpm),数据上表现不错。实际驾驶,配合相同的5速手动变速箱明显比老款非DVVT发动机有力。在配气方面,不仅可以通过电控进气门正时,还是可以调节排气门正时,其性能表现甚至超过丰田双VVT-i。
实际驾驶来看,这个160N.m扭矩的提升的确改善了以往奇瑞A3因为1.3吨多车重带来的起步慢悠悠的感受,我们不要忘记,奇瑞A3还采用了电子油门,加上变速箱的配套不是很完善,所以大扭矩发动机对于这样一款标榜运动的经济轿车还是必须的。起步或加速的确比以前好多了,节油效果也有一定提升,我们可以利用更快换挡将转速控制在经济区域,这就是为何新发动机节油的奥秘。
A3的底盘也很不错,多连杆后轮悬挂对于化解车弯道侧倾以及变线的支撑都有不少益处。当然,就操控来说,这是奇瑞最强的车型之一了。尽管大多数A3用户都属于平实代步类型,但是独立后悬挂结构显然要舒适很多。而且A3的方向助力手感也不错,精确均匀,配合大扭矩发动机,可以让操控富有一定激情。 尽管A3在连续弯道下,车身极限来得会比较早一些,但对于家用或者平民运动车来说已经足够了。何况其全系还标配了博世提供的八代ESP车身稳定系统。
保养方面,奇瑞A3享受四年12万公里整车质保,先到为准;店内工作人员建议新车行驶到3000-5000公里做免费首保,之后每5000公里做一次常规保养(更换机油和机滤),费用在220元左右;大保养周期视车况而定,其中更换机油和三滤每1万公里左右做一次,费用在440元左右。从同级对比来看,A3的保养还算比较实惠的,但没有我们许多人想像的那么低罢了。
[分页] 车型二:一汽大众-2011款宝来1.6L
价格:10.78-13.08万元
特点:大气实在,更换发动机后带来新活力
近日获悉,一汽-大众搭载全新EA111系列1.6L发动机的宝来1.6L车型已于近期正式在长春投产,并将陆续投放全国各地市场。宝来1.6L新车的售价仍保持10.78万-13.08万。2011款宝来此次改款的重点是动力和内饰,所以只对外观进行了细微的改变。比较明显的变化来自轮毂,新宝来1.6L车型和1.4T车型都使用了全新样式的轮毂,相比08款简单的5幅轮毂,2011款的两种5组10幅轮毂显得更加动感。
2011款宝来的内饰确实进步了,让人有些腻味的仿桃木装饰不见了,取而代之的是做工依旧不错的银色饰板,方向盘的样式也融入了大众主流的运动风格,看起来不再那么呆板,当然这一切都是在做工精细的基础上建立的。
老款宝来的1.6L表现可圈可点,从基础结构上来看,其采用单缸2气门,单顶置凸轮轴设计。这个结构与目前市场上主流的每缸4气门,双顶置凸轮轴技术相比比较落后,进排气效率比较低,在配气效率上明显低于后者。当发动机在高转速需要较大进气量,来提高发动机功率的时候无法充分满足需求。宝来最高功率仅仅是74KW,这和新兴的1.6升发动机相比,明显是不足的。尽管最大扭矩虽然有145N.m,而且3800rpm可以释放,但这个扭矩指标还是落后于当前发展的趋势。
放弃了老旧的EA113动力,选用了POLO和朗逸以及明锐采用的EA111 1.6L动力是2011款宝来除开1.4TSI发动机之外又一个亮点。代号EA111四缸16气门1.6发动机的主要优势是具有每缸4气门和双顶置凸轮轴配气结构。这种技术属于目前市场上的主流技术,能够在每缸2气门的基础上增大单位时间内的进排气量,使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率,不会出现像每缸2气门的发动机在高转速时候的进排气不顺畅,它的整个进排气很顺畅,不管是低转速还是高转速,发动机的运转都很平顺,噪音也比较小。因为采用正时链条技术,升级后的2011款宝来1.6L车型养护更简单成本更低。
虽然1.6 发动机77KW/5000rpm最大功率并不那么值得夸耀,但它在3800rpm时输出高达155Nm的轮端扭矩恐怕在国产自然吸气发动机上是比较少见的,能给给宝来这样的紧凑车带来了较为充沛动力外,自动车型配套的变速箱也是采用大众传统的6速Tiptronic手自一体变速箱。更细化的齿比让传统变速箱变得更为省油和换档顺畅和舒适。这点对于那些追求舒适省油的消费者来说更为体贴。另外,宝来这台新1.6L的发动机与其5速手动变速箱的配合还是非常默契的,MQ200变速箱也一直在为南北大众的众车型服务,每个挡位都比较清晰,吸入感很强。
宝来昔日有过驾驶者之车的美誉,现在来看,非独立后悬挂仍然和当初一样的结构,区别就是调教更软和一些。轴距加长和悬挂变软,让宝来彻底成为一款适合舒适驾驭乘车的车型,所以1.6L发动机的升级很贴合这个当前的底盘变化。保养方面,2011款宝来可享受两年或6万公里的整车质保,新车行驶7500公里即可到店进行首次免费保养,之后的常规保养周期为7500公里/次,小保养更换机油和机滤费用约为260元左右,大保养15000公里一次,更换机油和三滤费用约500元左右。加之新发动机正时链条取代正时皮带,所以现在的宝来保养还是比较亲民的价格。
[分页] 车型三:东风日产骐达
价格:10.68~14.98万元
特点:温馨舒适,轻巧省油
对于骐达这款车我们不陌生了,早在2005年就已经上市销售。在08年的时候,东风日产又对其进行了一次小改款,很好的缓解了审美疲劳。这款车是由日产-雷诺联盟研发的一款家用车。因此再它的身上,我们可以看到一些雷诺的影子。例如它分体式的进气格栅和古怪的大灯造型就是典型的雷诺风格,不过犀利的尾灯还是体现出日产特有的风格。从尺寸来看,其4250mm的长度和2600mm的轴距不过是标准的紧凑级车水平。但是内部空间却是相当的大,甚至与一些B级车不相上下。紧凑的全铝发动机也是占用空间少的一个重要原因。
日产1.6升HR16DE全铝制发动机采用了航空轻量铝合金制造技术,比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时,采用了多种改进措施来降低部件摩擦,如低磨损的真圆内径加工技术等等。在国内低端紧凑车使用如此高技术的发动机实属首次。
骐达HR16DE全铝制发动机还采用了CVTC(连续可变气门正时控制)技术。它可以根据车辆的行驶状态,控制进排气的凸轮轴相位,以保证最佳的点火时间,从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性,油耗比同排量发动机减少20%。其最大功率可实现80kw,最大扭矩153Nm/4400rpm,最大扭矩转数为4400转。 由于骐达发动机采用了CVTC(连续可变气门正时控制)技术,功率曲线比较平滑,而扭矩曲线虽然在4400转才产生最大扭矩,但在2500rpm和3500rpm时分别出现一个小峰值。因此这款全铝发动机提速表现着实不错。
这款发动机的优势远远不在于此,有了铝合金缸体设计,不仅体积更小利于散热。而且便于发动机仓布置,给车内乘客留下更多纵向空间。油耗表现较低更是这款HR16DE 1.6排量发动机的优势。从工信部提供的数据来看,手动挡7.2升,自动挡7.3升的油耗令人比较满意,毕竟骐达车身还不到1.2吨,大扭矩发动机可以通过积极换挡将转速拉低到经济范围,所以节油也就顺理成章了。
质保方面,东风日产骐达整车享受厂家提供的两年或6万公里的保修服务。一般建议车主在新车行驶1000公里时到店做首次免费保养。之后该车的日常保养周期是5000公里。一般更换机油和机滤的小保养价格在200元左右,大保养周期需要根据车况而定,一般更换机油和三滤的价钱在500元左右。可以看到,骐达的保养还是比较实惠的,甚至可以媲美同级自主对手。
结语:
我们再次对三款超过150Nm扭矩的不同品牌车型做了一个分析,发现他们还是拥有那一个共同优点,就是动力相对同级而言更充沛。油耗也通常比较理想。当然这其中,奇瑞A3采用DVVT发动机表现很不错,技术和动力性能都达到了一个新高度,自主能如此发力,值得我们欣慰。尽管宝来的新1.6L发动机没有什么新意,毕竟POLO、朗逸、新明锐都已经采用,不过能够众望所归也是好事一件。骐达发动机也运用比较广泛,骊威、颐达、轩逸等车型都有配备,可见其轻巧省油机械精度较高的优点还是值得市场肯定。
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