近期看到网上的报道，似乎目前的技能车补贴被经销商私吞，优惠缩水现象明显，这是很片面的概念，是错误的导向。

　　报道中仅看到节能车的补贴似乎减少，但没有看到乘用车市场的主流的趋势，也就是因为节能车补贴的推出使车型成交价格普遍下调，而节能车的产品优势凸现带来的价格相对稳定，这是优质优价的和消费者利益最大化的体现。

　　我们认为节能车的补贴政策促进了国家政策引导的优势产品脱颖而出是好事情，众多产品的优惠加大，而节能车的优质优价与消费者的购车成本最低形成较好的组合，这说明国家政策在政策启动之出已经取得良好的市场效果。

　　1、是否是节能车-同样的车的概念不同

　　消费者感觉不平衡的是：同样一辆车前几天优惠5000元，现在优惠3000元，虽然号称节能车了，给了补贴不是过去的5000+3000元，优惠缩水就要求国家治理，这是不符合市场经济的。消费者不明白同样一辆车为何国家给优惠，企业就不给了？

　　我们认为单纯看节能车的优惠缩水是错误的观点，价格是围绕价值波动的，成交价格在指导价格之下的优惠变动是很正常的市场现象。而且是简单的就产品论产品，而不知此产品非彼产品，同样的车的产品属性已经不同了，当年的节能车埋没于众多的平庸产品中，而现在是节能车的竞争优势充分体现，丑小鸭变成白天鹅，身价必然提升，节能车的优惠缩水是好事情。而节能车的价格也会随着价值导向而越来越多，消费者未来会买到更多的物美价廉的好产品。

　　2、节能车补贴应该引导优质优价

　　中国产品的特点是劣币逐良币。"劣币驱逐良币”是经济学中一个古老的原理，它说的是铸币流通时代，在银和金同为本位货币的情况下，一国要为金币和银币之间规定价值比率，并按照这一比率无限制地自由买卖金银，金币和银币可以同时流通。由于金和银本身的价值是变动的，这种金属货币本身价值的变动与两者兑换比率相对保持不变产生了“劣币驱逐良币”的现象，使复本位制无法实现。

　　“劣币驱逐良币”的现象不仅在铸币流通时代存在，在汽车市场中也有，低价为王的现象很突出，而消费者也是关注以最低价格买到现有的产品。

　　3、节能车补贴缩水体现出优质优价的市场竞争规律

　　节能车的购车补贴减少体现出节能车的优质优价，而不是类似原来的优质产品与普通产品的同等优惠程度，这是好事。

　　节能车的价格应该高。节能车的优势体现在购买贵一些，而使用时的油耗成本低，对环境的污染排放少，综合成本最低。但由于国家的补贴政策体现的鼓励购买低油耗的优质产品，因此国家补贴后的优质产品的总体购买成本较低。但这并不代表优质不能优价。

　　4、引导更多的优质优价产品是趋势

　　优质产品的优惠幅度应该减少，这是直接的信号，引导厂家更多的生产节能的优质产品。如果节能车不能给企业带来更大的效益，企业也就没有愿望研发和生产更多的好产品。

　　我的自行车车轧不灵，需要换轧皮，市场买到的只能是1。5元一对的劣质扎皮，优质闸皮没有卖的，这就是市场的优质产品不优价带来的市场信号失灵，国家的政策就是要通过价格和需求的双重引导实现企业乐于提升产品节油技术水平，消费者乐意购买节能车型。现在的消费者肯定还是专著于购买有补贴的节能车型，但也愿意价格更低，这不是好事情，毕竟要企业、消费者、国家都有合理的长期或短期利益的获得，而不是对立性的把节油车型的利益分配链条打散。

　　5、节能车的优惠也会越来越大

　　节能车的优势在于比其他产品的更优的节油性能，而随着节能车的名利双收，企业必然也是更多推出技能车型，节能车站同类车型的比例也会从12%快速上升到20%以上。

　　在市场上节能车型越来越多的情况下，节能车型的相对优势减小，随着成本下降和竞争性定价的价值回归，节能车的购买价格也会回归到更合理水平，消费者的实惠也会越来越大，这需要市场引导的时间过程。