从2006年7月开始销售至今，交强险已经推广了四年，但保监会最新发布的交强险审计报告显示：尽管2009年交强险保费收入同比增长超两成达到668亿元，但全年还是出现了53亿元的承保亏损，扣除投资收益后的实际经营亏损达29亿元，并导致交强险截至去年底的累计利润由盈转亏8.5亿元。对此，中国保险行业协会方面表示，在不赢不亏的原则下，交强险暂时还不会调整费率。
　　
　　依赖投资收益难扭亏
　　
　　据统计数据显示，2006年至2009年交强险投资收益分别为2.4亿元、34.6亿元、7.3亿元和24亿元。此前就有业内人士分析，交强险的收益水平和资本市场表现密切相关，其间出现巨大波动也就不难理解。不过，2009年的投资收益虽然大幅回升至24亿元，几乎达到2008年的3.3倍。不过，由于2009年的承保亏损高达53亿元，因此投资收益的大幅回升依然没能避免交强险整体亏损的情况。数据显示，去年交强险共承保机动车8502万辆次，保险责任已到期的保费605亿元，保险责任未到期的保费增加63亿元，赔付472亿元，经营费用186亿元（含营业税37亿元），费用率虽然比2008年降低了1.8个百分点，但去年的经营亏损29亿元，其中承保亏损53亿元。
　　
　　在亏损的背后，交强险的赔付率也在不断上升，2006年至2009年赔付分别为：30.0亿元、269.8亿元、370.8亿元和472亿元，赔付率也由57.3%、62.0%、66.4%升至去年的78%。事实上，2007年7月1日全国范围内实行了交强险费率与道路交通事故挂钩的浮动机制，对于未发生交通事故的机动车第一年下浮10％，连续三年未发生事故的可下浮30％。从2008年下浮机制正式开始执行之后，交强险的赔付率就已经开始上升，而这也被认为是交强险经营压力的主要来源之一。
　　
　　虽然几年经营仍累计亏损，但中国保险行业协会相关负责人称，交强险的“不盈不亏”原则是指在交强险费率制定时不含预期利润。而交强险经营结果受到道路交通安全状况、资本市场波动等多种不确定因素影响，在经营过程中，必然会出现阶段性的盈利或者亏损。交强险将通过责任限额和费率的调整实现较长时期内的基本盈亏平衡。“并且，交强险费率的调整需要进行科学周密的精算评估，要参考一定时期的交强险历史经营结果，要分析影响交强险经营的多种因素以及发展趋势，因而不能简单地说赔付率增加必然导致价格上涨。”
　　
　　外资有望年底获准经营
　　
　　虽然交强险亏损令不少中资险企怨声载道，但也有消息称，今年底监管部门可能会放开部分外资财险公司进入交强险领域。某家在广州筹建分公司的外资财险负责人告诉记者，“保监会有计划在年底放开交强险的经营限制，允许外资财险公司也参与到经营中来。”该人士表示，其公司在境外进行交强险类似业务已经实现了盈利，因此，监管部门也有意愿引入一些在境外有成熟运作的公司加入市场竞争，给国内的企业提供经验和样本。不过，也有中资寿险业人士对此表示了质疑，其认为，交强险业务推广才几年，费率的厘定需要一个长期过程，“而且，一般在最初几年各家公司都需要投入人力物力进行网络等建设，费用率会高一些，亏损是在预料中的，即便是外资公司进入，也必然要经历这个过程。”
　　
　　根据保监会的规定，外资财险公司在国内车险不能运营交强险，意味着客户在外资财险公司只能投保商业车险，然后还要去其他中资公司再投保一份交强险。此举不仅令投保流程更加繁琐，在理赔时也往往要牵涉两家公司，因此，此前东京海上、美亚、丰泰等外资财险公司都曾涉足商业车险，但因业务开展难度大而作罢。而目前车险是中资财险公司规模和业绩的最重要来源，一直被挡在门外的外资财险只能“望险兴叹”。“说不定哪天监管部门突然放开了车险业务，那对我们将是最好的消息。”某外资财险公司的中国区业务负责人曾如是向记者坦言。
　　
　　交强险历年数据简表
　　
　　项目投资收益赔付金额
　　
　　2006年2.4亿元30.0亿元
　　
　　2007年34.6亿元269.8亿元
　　
　　2008年7.3亿元370.8亿元
　　
　　2009年24亿元472亿元