在补贴大幅退坡及车市持续下行的双重影响下，新能源汽车市场连续三个月同比下降。

10月14日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，9月份，我国新能源汽车产销同比下降较快，产销分别完成8.9万辆和8万辆，销量同比大幅下滑34.2%。

从月度销量数据来看，新能源汽车销量今年6月份达到15.2万辆的高点之后，7月份销量跌去一半，只有8万辆，8月小幅回升至8.5万辆后9月份再度回落至8万辆。

在补贴新政施行之后，中汽协将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆。截至9月仅销售87.2万辆，完成度仅为58.13%。中汽协秘书长陈士华认为，目前距离目标差距很大，四季度新能源汽车市场达成目标困难重重。

新能源汽车销量三连降

9月，新能源汽车产量环比小幅增长，销量有所下降;与上年同期相比，新能源汽车产销均呈较快下降。

9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，产量环比增长2.0%，销量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，比上年同期分别下降26.1%和33.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，比上年同期分别下降44.1%和38.4%。插电式混合动力汽车产销环比均呈增长，纯电动汽车产量微增，销量呈一定下降。

1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%，增速比1-8月明显回落。其中纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆，比上年同期分别增长29.2%和27.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成17.0万辆和17.9万辆，比上年同期分别下降5.4%和0.8%。纯电动汽车产销同比保持增长，插电式混合动力汽车小幅下降。燃料电池汽车产销分别完成1315辆和1251辆，比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍。

中汽协秘书长助理许海东表示，今年国五国六切换导致车型价格优惠，对新能源车市场造成一定影响，抢走了一部分的消费者。另一方面补贴滑坡之后，汽车企业的亏损扩大，企业生产新能源汽车更多可能是为了满足双积分要求，或者为了长远战略，但是短期内，企业大规模生产和促销的积极性在降低。不过，对于今年年底的新能源汽车市场仍有一定信心，消费者正在逐渐接受新能源汽车，期望国家促进汽车消费的政策在各个地方能够得到落实，推动新能源汽车的销售和推广。

动力电池装车量同比下降30.9%

中国汽车动力电池产业创新联盟10月14日发布了新能源汽车动力电池月度数据，9月，我国动力电池产量共计7.6GWh，同比上升9.7%，环比增长14.7%。其中三元电池产量4.7GWh，占总产量61.7%，同比增长15.1%，环比增长3.4%;磷酸铁锂电池产量2.9GWh，占总产量37.5%，同比增长2.5%，环比增长38.3%。

1-9月，我国动力电池产量累计63.5GWh，同比累计增长37.9%。其中三元电池产量累计41.0GWh，占总产量64.6%，同比累计增长64.7%;磷酸铁锂电池产量累计20.2GWh，占总产量31.9%，同比累计下降1%,降幅有所收窄。

从动力电池企业生产集中度水平来看，9月份，我国动力电池企业产量排名前3家、前5家、前10家企业共计生产6.3GWh、6.9GWh、7.5GWh，分别占总产量82.5%、89.7%和97.6%。企业产量集中度水平再次呈现小幅提升。

1-9月份，我国动力电池企业排名前3家、前5家、前10家企业累计产量为45.4GWh，51GWh和57.5GWh，分别占总产量的71.5%、80.4%和90.6%，累计产量集中度保持小幅上升。

销量方面，9月，我国动力电池销量共计5.9GWh，其中三元电池销售4.2GWh，同比上升11.2%，占总销量72.4%;磷酸铁锂电池销售1.6GWh，同比下降47.3%，占总销量26.5%。

1-9月，我国动力电池累计销量达55.6GWh，其中三元电池累计销售37.8GWh，占总销量68.0%;磷酸铁锂电池累计销售16.9GWh，占总销量比30.5%。磷酸铁锂电池市场较去年同期仍存在一定差距。

动力电池装车量数据显示，9月，动力电池装车量共计4GWh，同比下降30.9%，环比上升14.3%。其中三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和0.9GWh，环比分别上升7.5%和47.9%。9月份新能源客车产量小幅上升，一定幅度提升磷酸铁锂电池装车水平。

2019年1-9月，我国动力电池装车量累计42.1GWh，同比累计增长46.5%，其中三元电池装车量累计29.0GWh,占总装车量68.9%，同比累计增长70.7%;磷酸铁锂电池装车量累计12.0GWh,占总装车量28.4%，同比累计增长8.3%。

9月，我国新能源汽车市场共计52家动力电池企业实现装车配套，较8月份增加8家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为2.9GWh、3.3GWh和3.6GWh,占总装车量比分别为74%、82.5%和92%,较8月稍有下降。

2019年1-9月，我国新能源汽车市场共计73家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为31.7GWh、33.6GWh和37.1GWh，占总装车量比分别为75.3%、79.8%和88%。

按车型划分的单台车平均装车电量情况显示，9月，受新能源客车产量小幅上升带动，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量51.7kWh,环比上升8.2%。

从纯电动乘用车电池系统能量密度分布看，9月，我国纯电动乘用车系统能量密度在160Wh/kg及以上区间产量共计1.9万辆，占纯电动乘用车总产量由26.3%升至31.6% ;在125(含)-140Wh/kg和140(含)-160Wh/Kg以上区间的车型产量分别为0.3万辆和3.7万辆，分别占纯电动乘用车总产量5.1%和62%。

充电基础设施同比增加67%

中国电动充电基础设施促进联盟10月14日发布了最新电动汽车充电基础设施运行情况，截至2019年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。

2019年9月较2018年8月公共类充电桩增加1万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2019年9月同比增长63.7%。

2019年1-9月，充电基础设施增量为30.7万台，同比增加38.2%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。

截止2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台，同比增加67%。

截至2019年9月，通过联盟内成员整车企业采样约96.26万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施31.34万台，整体未配建率32.56%。

集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.4%，其余原因占比为29.6%。

公共充电基础设施建设区域较为集中。江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.7%。

2019年9月全国充电总电量约4.95亿kWh，较上月增加0.5千万kWh。公共充电基础设施充电电量集中度较高。全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

从公共充电基础设施运营商运行情况看，截止到2019年9月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营13.8万台、星星充电运营9.9万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营2.6万台、依威能源运营2.4万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台、。这8家运营商占总量的89.7%，其余的运营商占总量的10.3%。