导读：在硬派越野车市场，哈弗H9是一个来者不善的“狠角色”，22万元的起售价成就了其卓越的性价比和产品价值，与此同时，14635辆的年销量，在这个原本小众的细分市场中足以证明其出色的产品力。

　　近些年来，自主品牌从家用市场起步，不仅实现了高端化的突破，而且连以往被合资品牌所牢牢把持的某些专业细分领域也呈现出了挤压之势，不得不令人发出“长江后浪推前浪”的感叹。

　　在硬派越野车市场，哈弗H9就是这样一个来者不善的“狠角色”，22万元的起售价成就了其卓越的性价比和产品价值，与此同时，14635辆的年销量，在这个原本小众的细分市场中足以证明其出色的产品力。那么哈弗H9是如何成为硬派越野市场中的佼佼者的呢?本期我们就通过同级车型对比，来一窥哈弗H9硬核实力。

　　越野才是硬指标

　　对于硬派越野车而言，通过性是其核心能力，在这一细分市场中，普拉多拥有最强大的用户口碑基础，日产途达也是将定位锁定在这一细分市场，在较为小众的越野市场，竞争可谓是非常激烈了。

　　既然三款车型都定位硬派越野，那么我们就从纸面数据上来看看，都有什么差异。其中哈弗H9配备了2.0T柴油与汽油两款动力组合，而普拉多在停产2.7L版本之后，3.5L动力直接将其销售门槛拉升至44万，让不少越野迷们大呼失望。从扭矩转速区间也可看出，哈弗H9在加速爆发力上明显强于普拉多。至于途达，看似性价比很高，但实际上结合其内饰品质和功能配置来看，不得不感叹其产品价值感知很低，其搭载的2.5L自吸发动机，最大功率以及最大扭矩都非常孱弱，加上接近2吨的车身，动力性能必定要大打折扣。

　　变速箱的应用对于脱困也是至关重要的，哈弗H9搭载了来自采埃孚的8速手自一体Tiptronic变速箱，而该变速箱是一款经典的后驱变速箱，过去深受宝马和奔驰的大爱，足以保证其质量的可靠性。相比其余两车均采用了6AT或7AT的变速箱，在越野状态下尚不明显，但在高速行驶状态下，哈弗H9所配备的变速箱，无论是在平顺性还是燃油性方面，无疑更显其高人一档的优势。

　　从结构来看，对比的三款车型均采用了非承载式车身，底盘强度较高。前悬架均采用了双叉臂独立前悬结构，这种结构在于拥有非常强的抗扭强度，耐冲击以及抑制侧倾方面都有很好的表现。但从表格可以看出，三款车型的后悬架设计则不尽相同。

　　其中哈弗H9采用了多连杆非独立悬架结构，普拉多则采用了四连杆整体桥式非独立悬挂+稳定杆，日产途达采用了五连杆整体桥式悬挂。整体桥式悬挂非常简单，能够承受很大的扭力，而桥式加连杆与我们平时接触到的多连杆有本质的区别，在这里，连杆主要起到提升车轴与车身之间的强度与稳定性的作用，并非调整车轮的倾角等参数。

　　而哈弗H9所采用的多连杆非独立悬架结构则意在强化其舒适性，并且，哈弗H9在底盘上对前后螺旋簧及稳定杆进行了优化，使其悬挂行程非常的长，过滤颠簸会很充分，完全没有纯硬派越野车那种硬碰硬的问题，可以说是在通过性和驾乘舒适性方面进行良好的平衡兼顾。

　　此外，三款车型的车体结构都采用了非承载式设计，在底盘用料上，哈弗H9包括护板在内的各个部分用料都很扎实，还在车架纵梁加装了补强板与支撑板，使车架抗弯能力更为出色，此外哈弗H9还配备了适时四驱以及后桥伊顿电子差速锁，进一步提升了越野的通过性。

　　普拉多在停产2.7L的基础上进一步将全时四驱系统改为分时四驱，并且中央锁止功能没有了，后桥也取消了差速锁。原因无他，主要是受限于国内的“咖啡法案”，减小排放的设定。但如此一来，普拉多的特点基本全被阉割，越野性能可想而知。

　　途达看似价格较低，善于营销的日产是不会做亏本生意的，入门级的两款手动挡，配置可以说是寒酸到家了，四驱系统以及差速锁仅配备于顶配的两款车型，虽然接近角和离去角看似越野性能较强，但考虑到其孱弱的动力系统以及整备质量，说其硬派越野仅仅是作为一个噱头也不为过。此外，途达后刹车配备的是鼓式刹车，鼓刹由于其结构问题，散热性能较差，并且在连续使用之后，其制动性能大幅降低。对于硬派越野而言，涉水是常规操作，但若鼓刹进水，稳定性和安全性也会大幅度降低，就凭这点，说途达是个好看不中用的“银枪蜡样头”一点也不为过。

　　相比之下，哈弗H9在定位上更契合当下年轻消费者的用车需求，不管是悬架结构还是驱动系统，在越野性能以及舒适性方面都做出了很好的平衡。再观普拉多在越野方面的阉割，途达的“抖机灵”，可以说，正是由于同行们的衬托，使得哈弗H9的综合用户价值在同级车型中成为最亮眼的存在。

　　舒适性更为重要

　　说完越野性能，驾驶舒适性也是我们不得不考虑的问题，对于不少消费者而言，越野仅仅是偶尔为之，在城市道路通勤也需要考虑在内，因此，对于整车的舒适性就需要较高的要求。

　　从外观来看，哈弗H9外观极为大气，前脸采用了哈弗家族式的设计理念，前格栅与两侧大灯相连，横向镀铬饰条使前脸更为稳重大气，侧面造型较为圆润，车顶行李架以及外凸的轮眉展现出整车的张力。

　　普拉多沿袭了陆巡家族的经典设计元素，前格栅造型较为传统，内部采用了多条竖向镀铬饰条装饰，两侧与前大灯相连，使前脸看起来较为动感，下包围以及雾灯区极具设计感，断开式腰线与裙线的连接，使整车更具机械美感。

　　途达外观看起来较为唬人，日产标志性前格栅，两侧大灯采用了多边形设计，菱角分明，下包围进气口与雾灯区处于同一纬度，镀铬饰条的加入，使前脸看起来更为精致，侧面轮眉造型更具特点。

　　内饰方面，哈弗H9中控采用了大面积的软质材料覆盖，并采用了磨砂处理，木纹饰板与大量的镀铬饰条使内饰更显精致与豪华，竖向的空调出风口与中控屏在视觉上连为一体，下方物理按键排列有序，机械的美感与科技感相融合，营造出了H9内饰的高档次。

　　普拉多的内饰延续了丰田家族长期以来恪守的简约之道，中控采用了大面积的软质材料覆盖，中控屏与下方的物理按键体现出精致二字，整车用料以及做工都属上乘，四幅式方向盘也体现出内饰的活力。

　　途达内饰设计真的会让那部分怀揣着不到25万的预算想入手一台合资硬派越野SUV的人感叹人生，内饰设计和用料上无一不是满满的廉价感，满眼的硬质塑料还不说，连一些设计的地方感觉都太为随意，如果蒙上日产标，我肯定会认为这出自于某山寨小厂之手。

　　在配置上，我们尽量根据三款车型售价做到均衡，但由于价格差距过大，配置比对仅做参考。从配置中我们可以看出，哈弗H9无论是在舒适性配置还是功能性配置上，都明显比其他两款车更具优势。

　　尤其是其全地形系统，哈弗H9涵盖了AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七种驾驶模式，且在4L模式下，低扭支持放大至2.48倍，可轻松攀爬60%坡度。而在科技以及智能化配置上，哈弗H9显然更对年轻人的口味。

　　写在最后：从以上三车对比来看，哈弗H9在越野性能以及城市通勤方面做到了非常好的平衡，尤其是燃油经济性以及舒适性方面。从整体产品力来看，哈弗H9无疑成为了普拉多最有力的挑战者，这还不是键盘侠纸上谈兵，而是在越野圈子中已经有了扎实的认知基础，尤其是在硬派越野最为重要的越野性能方面，阉割版普拉多无疑有严重的送分嫌疑。面对孱弱的途达，哈弗H9确实是具有明显优势，更重要的是，作为本土品牌，哈弗H9在不断听取用户建议的过程中积极进行产品升级，未来还会受到更多越野粉丝们的追捧。