自领克03于10月19日上市以来，各家媒体就已经对它进行了动静态的评测，这可以为关注领克03的消费者提供一些参考，所以这篇我们不做评测，我们也不聊媒体常说的驾驶感受，作为一名汽车行业咨询师，我简单聊聊我对领克和03的理解，也希望在媒体评测之余，以汽车行业咨询师的角度，为大家的车型选择提供一些参考

　　“生逢其时”的领克品牌

　　2018年发生了一件大事，你们猜是什么?中美贸易战，还是港珠澳大桥通车?这都是大事，但都不是我想说的，还有一件大事，就是第一批“零零后”已经成年了，可以考驾照了，也可以买人生第一台属于自己的车了，从这个时间节点开始，“95后和零零后”将成为中国乘用车市场的主力消费群体

　　而他们对于汽车的需求必然和“老一辈”购车者们存在一些差别，他们也许不再关注汽车的品牌是否已有百年历史，汽车的座椅是否像沙发一样柔软，车的造型是否低调内敛，反而会更多的追求个性张扬、前卫时尚，包括外形、内饰、品牌以及一切他们能够感知到的细微之处都要如此，用以凸显他们的与众不同、标新立异

　　如果之前的消费者们把汽车定义为工具，那这部分全新的消费群体则不然，在他们看来，汽车不仅是交通工具，也是他们的玩具和伙伴，也就是说，汽车不仅要十分好用，更要十足有趣，开起来要足够快，足够爽，同时能够帮助他们在任意场景下高效的生活和工作，比如这台车是否能听懂并执行指令，是否可以在无聊时陪他聊天解闷儿，以及最重要的一点，汽车能否成为他们的“社交名片”，成为这些即将步入社会的年轻群体的鲜明标签，还可以在街头巷尾收获满满的回头率，时刻享受路人的注目礼，这感觉对于他们来说倍儿爽

　　消费者对汽车的需求变化来的慢了一些，但对手机的需求早在10年前就发生了巨变，当传统手机制造巨头们坚定的认为“电池耐用”和“不怕摔”是消费者最需要且无法割舍的产品特性时，智能手机击败了它们，而智能手机最大的两个缺点恰恰是“一摔就坏，电不耐用”，但同时，它也不再是只能打电话发短信的工具，也可以是生活助手，可以打发一个人的无聊时光，可以和朋友一块开黑打游戏，还可以追剧等等等等，总之智能手机大大提高了现代人的生活和工作效率，于是消费者们接受了它的缺点，因为与智能手机的这些优点相比，缺点微不足道，况且缺点也完全可以弥补

　　于是我们给智能手机套上了壳、贴上了钢化膜来防摔，随身携带或租借充电宝来消除手机即将没电带来的焦虑，这也说明，人的需求会随着时间改变，曾经的优点未必是今天的必需品，而新的消费群体会产生新的需求，新的需求会催生新的品牌，新的产品，新的特性，新的风向标，并和过去截然不同

　　在百余年的汽车发展史中，有一个汽车品牌和曾经的手机行业老大诺基亚很像，它就是丰田，丰田车以耐用、省油、舒适、中庸没特点为标签纵横全球车市70余载，在吸取了传统手机不顺应需求转变产品特性而失败的教训，丰田在2017年推出了TNGA架构-丰巢概念，之后基于TNGA诞生的每一款新车都焕然一新，似乎有种与过往挥手告别的意思，比如8代凯美瑞颠覆以往的造型设计，以及两款全新小型SUV-奕泽和CHR的发布

　　如果把它们俩车头的丰田LOGO遮住，很多人应该猜不到这是丰田的车，因为它们真的不属于我们熟悉的丰田风格，时尚个性，张扬激进的造型设计，内饰设计感和质感也有提升，给人焕然一新的感觉，这样的丰田确实可以博取年轻人的芳心，但丰田或许是对年轻人的需求洞察还有所欠缺，或是在品牌的DNA里仍然保存了一丝保守，让两款新车的“颠覆以往”显得有些保守，比如奕泽和C-HR两款车都没有配备天窗(奕泽于近日刚刚推出了天窗版车型-非全景天窗)

　　不仅如此，车内虽然提升了内饰的设计感与质感，但科技感仍有待提高，液晶仪表、丰富的多屏互动等功能依旧缺席，并且刚才我们提到过年轻人对车的要求不仅是造型时尚前卫，也要开起来爽，但奕泽和C-HR两款车搭载的动力系统是比较“佛系”的，高热效率的自吸发动机(效率越高则性能越低，两者成反比)+平顺省油的CVT变速箱，提速能力偏弱，官方的百公里提速需要10.3秒，这样来看，丰田暂时只做到了在外形和内饰设计上的改变，但在骨子里，仍然是大家熟悉的丰田，而且刚刚我提到车要十分好用并十足好开，从好用这方面来看，在设计上抛弃了一些实用性的丰田，在奕泽和C-HR的乘坐空间上没有体现出优势(轴距仅2640mm，后排乘坐空间较小)，所以丰田一贯好用的优势，在这两款为年轻人打造的新车上也不复存在了

　　通过以上内容我们不难发现，让那些拥有几十年、上百年历史的车企们在新的时代立刻做出彻底的转变并非易事，或多或少都会有些“船大难调头”的感觉，因为彻底的转变需要决心，也需要过程和或长或短的时间(以上陈述并非针对丰田，只是以它为例，请别误会，另外如果不要求动力强，大空间和全景天窗的话，奕泽和C-HR也是比较理想的选择)

　　而对于领克这个全新的品牌来说，它诞生于新群体和新需求开始涌现的时间，它了解年轻人全部的需求和心底的渴望，外形内饰的设计和质感，周全的驾驶辅助系统和安全配备，CMA智能魔方的空间延展性，智能的人机互动和车载互联网，这些都使领克的产品成为好看又实用的车，同时也拥有开起来够爽的强劲动力，充满科技和未来感以及满满的回头率，这些都会让它成为新群体的好工具、好玩具、好伙伴，甚至车展的其他展台都是模特走秀时，领克的展台更像是在开party，领克即是为新群体、新需求而生的，它是新时代汽车风向标的引领者，所以领克生逢其时

　　自2017年11月28日领克01上市至今已近一年，领克也已发布了三款产品，在领克03上市还未满一个月，销量数据并未得到体现之前，领克品牌的整体销量已超10万辆，而在之后的每一年，随着购车新群体的不断涌现和需求的逐渐转变，我相信这个数字会成倍增长

　　“有备而来”的领克03

　　从2017年中国乘用车的产销总数据来看，虽SUV近几年的增长一直迅猛，但轿车仍占有着中国乘用车市场最大的份额，达52%，而SUV仅为43%

　　从细分市场来看，紧凑级SUV是中国第二大乘用车细分市场，全年销售570万辆，这是领克01和02两款车所处的细分市场，目前01和02的全国月销量可达到15000台左右，而紧凑级轿车是中国第一大的乘用车细分市场，全国销售超700万，领克把03投放到份额最大的细分市场，必然是对03寄予了厚望，01，02两款产品投放到第二大细分市场可月销15000台，而03一款产品投放到第一大细分市场，必将使领克的销量再创佳绩，03有望成为领克品牌最畅销车型

　　但话说回来，越大的细分市场竞争就越激烈，在紧凑级轿车市场，高手如云，且多数为沙场老将，领克03如何在它们之中崭露头角呢?我认为是产品的多重属性

　　什么是产品的多重属性?我举个例子，曾经在100万以上的豪车中，以奔驰S级，宝马7系为代表的豪华轿车，它们的产品属性是商务工具，而以日产GTR和保时捷911为代表的性能跑车，它们的产品属性则是驾驶爱好者的玩具，它们各自的角色和用途是单一的，保时捷911开起来虽爽，但不适合用于商务接待，而奔驰S级适合出席任何商务场合但却无法开出跑车的感觉，所有之后保时捷推出了Panamera，大获成功，因为它是一款具备多重属性的豪车，既能搭配你穿着西装在商场运筹帷幄，也能搭配你穿着休闲装在街道风驰电掣，拥有一台Panamera，就相当于同时拥有了S级和911两台车，这就是我所说的产品的多重属性

　　在10万+级的各款紧凑级轿车，曾经它们的产品属性同样单一，如速腾、朗逸、卡罗拉、轩逸这些车型大多是家用代步车，产品属性是——好用的车，而如高尔夫、昂克塞拉、福克斯这些车型则大多是驾驶者之车(多为两厢，乘坐空间较小)，产品属性是——好玩的车，好用的车不好玩，好玩的车又未必好用，所以在这个细分市场，也需要一台如Panamera一样的多重属性产品，就是好玩又好用的领克03

　　领克03在日本富士赛道上市，官方也公布了03的参赛计划和03赛车版，它可以用7.9秒完成0-100km/h的提速，且仅用35.5米便可完全制动，全副武装的空气动力学套件带来了0.27的风阻系数，大师级底盘调校使它无论在直线或弯道都有很好的操控表现，它还拥有如赛车一般的外形和很高的改装潜力，上述的一切向大家证明了这是一款很好玩的车

　　但似乎没人提到过它同时也是一款称职的家用车，2730毫米的轴距几乎是同级最长的，内部乘坐空间、后备箱载物能力也满足日常使用，还有传承自沃尔沃的安全和环保基因，都让它成为一名优秀的暖男，周全呵护每位乘客，这就是领克将03投放紧凑级轿车市场的底气

　　相比同级别的，单一属性的对手们来说，兼顾了好玩和好用的领克03，可以同时满足购车者的家用需求和对驾驶的那份热爱，用购买一台车的钱，拥有相当于两台车用途的领克03，这是领克03的价值体现，征战第一大细分市场，03有备而来

　　写在最后

　　消费者对于领克03存在着一些担忧，首当其冲是三缸发动机的问题，消费者的普遍担心在于抖动、现在不抖三四年以后抖动加剧怎么办，和三缸是不是减配等问题上，关于这个问题我想说，三缸发动机抖动是否能接受，需要到店去亲身感受，而不是在网上听别人的结论，如果你感受过后觉得现在的NVH性能是没问题的，也就不用担心几年后的问题，因为用来改善发动机抖动所用的技术和零部件都不是仅一时奏效的权宜之计，而是解决抖动的长效方案，如中置平衡轴，曲轴结构和配重优化，液压悬置等，而且三缸发动机并不是中国独有，2012年开始，欧洲开始大规模运用三缸发动机，至今已是第七个年头，所以有些担心是没必要的，关于三缸是不是减配，我想说三缸发动机在排量不变的情况下比四缸少了一个气缸，却拥有不输给四缸的综合表现，所消耗的研发、测试、材料、NVH优化成本其实不低，所以它并不属于减配，现在的一部分消费者对三缸发动机心存偏见，却不知三缸发动机也有自身的优点，比如更小的摩擦损失带来的整体效率更高，油耗也会更低，并且排气之间不产生干涉，所以从来没有三缸发动机运用了单涡轮双涡管技术，这样也可使涡轮增压的效率更高，体积小带来的轻量化优势和前后轴配重更均衡的特点，体积小占用横向空间更小，可以给悬架调校留下更大的发挥空间和给车辆带来更小的转弯半径，关于三缸机有顾虑的朋友可点下方链接那些说不会买三缸发动机的人，我来告诉你们一些真话

　　总之我说了这么多，并不想证明三缸机到底有多好，我只想说它没有一些人认为的那么不堪，也并非是减配行为，因为现在在推三缸机的没有任何一个名不见经传的小厂商，全部都是国内外知名大厂，如果你最喜欢的车恰好是三缸发动机，你完全没必要因此而放弃选择它，因为三缸机抖动的缺点正在被各种技术而改善，而且我们不该全然忽视三缸机所具有的优点，而且我们买车，除了发动机之外，还有太多值得关注的点，比如安全性、舒适性、内饰环保、科技性、售后服务等，所以，想买紧凑级轿车和关注03的朋友们，请到领克中心亲身感受03的魅力，相信你会不虚此行，最后再告诉大家一个小秘密，领克03真的“不上相”，照片真的没有实车惊艳，还是到领克中心去欣赏它更靠谱

　　本文来自《厉害的老猫》作者谭超，领克03产品培训师，领克品牌外聘第三方培训师，还是那句话，收入来源是上课，并非撰稿，所以我只写真话，读完本文希望能给正在考虑领克03的朋友一些参考，也希望通过这篇文章，让全国各领克店的伙伴们更加了解自己的品牌和产品，专业、用心的服务每位领克用户

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