无论从市场需求，还是电动汽车发展带动区域的经济发展来看，低速电动汽车其实都应被国家加以重视。然而，微型低速电动汽车市场规模却增势迅猛的现状下，政策依然不肯给车企一个“身份”。

　　低速电动汽车由于具有价格便宜、充电方便、使用成本低，以致近几年来低速电动汽车在我国一些三四线城镇和农村地区受到普遍欢迎，销量逐年提升。在市场形势如此大好的情况下，为何低速电动车政策出台如此困难?造成这样的局面，主要有这么几个方面，一是在发展路径上低速电动汽车不符合行业趋势;二是国内低速电动汽车领域鱼龙混杂，存在大量小作坊式的加工生产企业，不仅损害了行业声誉，更对消费者安全造成危害。

　　其实，对微型低速电动汽车的争议焦点一直没有太大变化，主要还是围绕生产和使用两个方面。生产层面主要是产品自身的工艺性能方面的问题，目前这方面已得到较大改善;使用层面则是上路行驶不规范带来的交通安全隐患等，这方面因一直没有相对应的管理标准，对使用者的管理缺乏依据，因此显得较为混乱。

　　不过，随着微型低速电动汽车市场规模的扩张和人们关注度的提升，生产环境和产品工艺性能都有很大改善。而且如今生产技术逐渐实现升级后，加上多年运营经验的低速电动汽车生产企业，早已具备打破政策的门槛的实力。所以，当务之急，政府要与低速电动汽车生产企业共同努力，坚决杜绝野蛮生产，以良好的发展环境和卓越的品质，因此政策的出台则显得尤为重要。

　　随着技术水平的提升，众多车企均已具备符合规定的制造工艺能力。像今日阳光等企业，产品质量早已不是问题。今日阳光咪呢M1，源自欧洲豪华外观设计，以精湛的细节展现不凡品位。轻量化设计理念，时尚新颖的车型，肌肉线条清晰流畅，配备高位制动灯，完美诠释运动理念，轻盈灵动，自在随心。除了外观，在内饰方面，今日阳光咪呢M1拥有多媒体、倒车影像等技术，可调节皮革座椅，可折叠后座椅以及拥有超大的储物空间，电子冷、暖空调配置，轻触式控制面板，操控更加方便。

　　万事俱备只欠东风，目前，各大车企已经开始进行生产创新与改进，产品质量与安全已不再是问题，现在唯一缺少的，便是政策这股东风了。