了解标致汽车之前，大家先来跟我一起读一下—biaozi(标致)!谁说婊子了?什么骂人?谁骂人了!口音有点严重而已啦。好了，不开玩笑了。下面我们就来看一下东风标致是如何走上了这条“自我毁灭”之路的。

　　“神”一般的合作造就“神”一般的结局

　　说起东风标致在中国的家庭背景，豪门后代那是妥妥的。2002年，东风汽车公司与法国PSA集团(仅次于大众的欧洲第二大汽车集团)联手，将标致引到了中国，东风标致由此诞生，归属东风集团神龙汽车旗下。

　　说到这次的合作，现在想起来有点让人啼笑皆非的感觉。标致远道而来，却选择这样一个合作伙伴着实让人看不太懂。“神”一样的神龙汽车新产品更新速度缓慢，甚至慢于法国推出新产品的速度，以至于到了2004年，神龙汽车的销量还有超过一半是来自富康。在华运营22年的时间中，神龙多年出现亏损，这在汽车爆炸式发展的中国，实在不可思议。好吧，可能是神龙汽车散漫的“法国情怀”吸引了标致。

　　讲真，神龙真的只会造车，根本不会卖车!漫天的广告都是日系、德系、美系车几乎就没见过标致的广告。宣传力度不够、品牌认知度以及认可度在公众面前没有积累起来。

　　最近几年，东风标致所推出的几款车型一直是不温不火的销量，再看同属于PSA雪铁龙的隔壁大哥倒是干的风生水起。以至于标致在东风PSA家族中似乎总是扮演着一个幕后角色，重要的平台和技术似乎总是给雪铁龙优先使用，车型推广速度雪铁龙也屡占便宜。

　　家族遗传一时没的治

　　法国佬设计天马行空，但是懒散，质量差，毛病多，最显眼又著名的当属可笑的对不齐的各种车窗胶条。在网上有热心的网友专门对PSA的低盘设计进行了生动的调侃：如果欧美日的主流底盘设计是M16/F16，那么PSA就是AK47/米格29。懂点军事的朋友们应该秒懂了这位网友的意思了吧。看来标致在自己的老家名声也没有好到哪里去。

　　美国的一家权威J.D.Power网站对中国的合资车辆做了一个质量测试报告。东风标致307榜上有名，排在榜单第8位，故障率28.8%，平均行驶里程10.1万公里。从之前的广州标致时代到现在的东风标致斑斑劣迹就能看出，法国车的忠实“脑X粉”不过用热脸贴了法兰西这只铁公鸡的冷屁股而已。

　　自身问题无法改变

　　法国佬在生意场上可以称的上是个老滑头了，有可以独步天下的技术，却不会卖给中国，统统将软硬件抽条减配再给合资东风标致生产，307、308、508等等一律装备淘汰发动机让客户购买。比如新408，从车型上完全看不到法系设计元素，造型中庸。应用发动机启停等新技术概念吸引消费者的同时，不经意地在减配，比如轮胎轮毂。

　　减配也造就了东风标致的高投诉量。故障主要为1.空调问题2.发动机抖动3.变速箱异响4.发动机熄火。这些车身关键部位的问题得不到解决，东风标致再继续造下去，不仅发动机会熄火，销量也会全面熄火的。

　　东风标致在产品设计上实在有点自相残杀的味道。308横空出世，307被迫让位。307和408之间非要来个308凑热闹。

　　消费者买车价格，依旧是最为关心的问题，也是最现实的问题。东风标致一直给人一种价格虚高、性价比低的印象。标致408上市一个月有几千优惠很多人都还觉得贵，甚至很多人认为降价2万以上才能接受。不准确的产品价格定位让东风标致失去了竞争机会。

　　东风标致在各地的4S店也相继被曝出购车时收据有问题、服务标准化差、员工对车辆知识缺乏、销售、装饰和售后普遍缺乏专业精神、店内存在虚假广告、对售后投诉不及时有效处理等问题。一个汽车品牌，最一线的销售团队、售后团队如果真是这个样子的话，只能说“命不久矣”。

　　留给标致的时间不多了!