近几年的中国市场一直是ABB，即奥迪(Audi)、宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的重要盈利引擎，中国的市场表现，很大程度上掩盖了它们在欧洲市场的结构性疲软。

　　不久前，奥迪在华月度销量出现两年来的第一次下滑。2015年5月，奥迪在华销量同比降低了1.6%。与此同时，宝马的销量同比下降4%，这是宝马十年来第一次出现月度销量下降，7月13日，宝马的中国合资伙伴发布了盈利预警。作为豪华品牌的捷豹路虎，5月在中国的交货量同比下滑了32%。

　　上半年，大众在中国的销量下降了3.9%，这是这家一贯畅销的汽车公司在华九年来的首次下降。德国杜伊斯堡艾森大学CAR汽车中心负责人杜登霍夫在接受德国媒体采访时说：“所有在中国表现出色的德国车企都必须在2016年面对利润下滑。”

　　不仅仅是进口和合资车型面临销售下降，中国汽车工业协会的批发数据也显示，2015年6月国内销量同比减少了3.4%。到了7月，乘用车的产销数据比上月又下降16.6%，商用车产销量则下降17.7%。

　　告别高速增长的汽车行业，经销商也面临着更大的压力。为了完成任务量，减少库存，多数经销商只能低价卖车。这就陷入了销售的恶性循环。

　　经销商的满意度调查显示，将近八成的经销商指出厂家存在压库行为，超过七成的经销商反映厂家存在搭售滞销车型行为。2015年7月，经销商库存预警指数为53.4%，同比上升1.6%，高于预警线，这是连续第10个月汽车经销商库存超预警线。全国工商联汽车经销商商会的最新数据表明，今年上半年约有90%的经销商处于亏损状态。

　　经济减速;一线城市限购;去年车企销售业绩较好，对今年市场盲目乐观，制定了不切实际的产销目标;股市表现导致股民被套牢，暂时放弃购车计划……都是影响汽车销售的主因，难分伯仲。“金九银十”这一传统的汽车销售旺季，在2015年业绩可能并不会太理想。

　　目前，中国每千人乘用车保有量是52辆，远低于全球平均的150辆。但是，上述有碍销售的原因，到明年依然会存在，并不能取得立竿见影的效果。

　　或许福特的做法可以借鉴，为了挖掘小型城市的市场潜力,福特准备将中国经销商网络进一步下沉进入六线城市。这是一份完全与时尚品牌相背离的区域名单，基本以县城为主，可以预见，今后不仅汽车的市场策略会有的放矢地做出相应改变，媒体策略也会有所调整。