日前，长安自主新车2015款奔奔正式下线。值得关注的是，该新车全面转产长安铃木工厂，合资公司的工厂代工自主品牌车型，这在国内汽车史上并不多见。虽然长安铃木代工新奔奔，在一定程度上可以缓解长安汽车(微博)因销量的持续增长而导致产能不足的问题，但从另一方面来看，在中国市场长期停滞不前，已经使得长安铃木的产能严重过剩。业内普遍认为，如果长安铃木未来不改变战略，其将彻底沦为长安汽车的代工厂。

　　长安新车转投铃木中国工厂

　　3月20日，长安铃木生产的奔奔正式下线，此后，消费者购买的长安奔奔轿车，虽然仍挂着长安汽车的标志，但生产厂商已经变为了长安铃木。长安汽车产品策划部部长谭本宏表示，今年1月开始，长安汽车就已将奔奔在长安铃木工厂试生产。长安铃木代工的奔奔，将和外界熟知的奥拓合用一条生产线。未来，长安铃木将每年为长安汽车代工4万辆奔奔。

　　长安汽车总裁朱华荣认为，长安汽车与合资伙伴生产线共享，有利于经验分享，更好地发挥资源优势，达到资源配置的优化，同时这也反映出长安汽车产品与合资水准已经平分秋色。“从去年开始，我们的销量高速增长，一直处于产能不足的状态。”朱华荣表示，现在长安五工厂已实现满负荷生产，但产能只能达到40万辆，仅能满足制造逸动和CS35两款产品，实在没有“空间”生产奔奔，产能已成为制约长安汽车发展的瓶颈。

　　长安汽车发布的数据显示，去年累计销售汽车254.41万辆，增长19.86%。其中，长安汽车自主品牌乘用车销售77万辆，同比增长39%。北京商报记者在走访时发现，由于产能不足，目前长安汽车自主品牌部分车型的车源在经销商处十分紧张。去年4月上市的SUV车型CS75至今依然热销，4S店中的现车并不多，消费者购买该车型需要预定。同时，另一款小型SUV CS35的车源也处于紧张状态。在北京海淀区的一家长安4S店，当北京商报记者询问CS75是否有优惠时，一位销售人员表示，目前该车型没有任何优惠。“由于长安产能不足，CS75上市一年来一直处于车源紧张的状态，不加价就不错了，更别提优惠了。”该销售人员坦言。

　　同时，目前长安奔奔在经销商处能够优惠5000元，现车也并不多。销售人员表示，虽然长安奔奔比不上CS75等热销车型，但4万多元的售价配置却不低，吸引了一大批此前欲购买长安铃木奥拓的消费者，因此长安奔奔一直处在销量攀升期。

　　长安铃木发展停滞不前

　　虽然新奔奔转投长安铃木工厂对长安自主来说是件好事，但从另一方面来看，长安铃木在华发展多年停滞不前，导致其产能出现了严重过剩。

　　目前，长安铃木已建两个工厂，第一工厂总产能为25万辆，第二工厂一期工程第一步投资总额为23亿元，即将完工，可提供10万辆的整车年产能。二期建设完成后，整车年产能将达到25万辆，预计将于2015年完工。建成后，长安铃木将实现生产能力翻番，从目前的25万辆提升至50万辆。但按照长安汽车2014年产销数据，长安铃木制造汽车约16.95万辆，这意味着，长安铃木产能的利用率还不足50%。

　　值得关注的是，与长安自主品牌部分车型热销的现状相比，长安铃木的销售情况却并不乐观。在北京一家长安铃木4S店，北京商报记者看到，店内并没有前来看车的消费者，店外的停车场中摆放着大量的库存车。该4S店负责人介绍，目前长安铃木销售的4款车型中，SUV车型锋驭的销售情况最好，能够占到该店总销量的40%左右。据了解，目前锋驭优惠金额为1.3万元，置换还能享受5500元的企业补贴。“去年长安铃木奥拓和雨燕两款车型的销量最好，但是随着微型车市场的逐渐萎缩，今年开始两款车型的销量直线下滑，而曾经热销的天语SX4，由于长期没换代，现在已经优惠2.5万元，但一个月也卖不出几辆。”该负责人表示。

　　与此同时，去年底上市时被长安铃木寄予厚望的启悦，销售情况也并不理想。据了解，去年12月，长安铃木宣布启悦上市后，4S店在今年1月才有现车进行销售，销售人员表示，从启悦上市到现车到店，中间有一个月的时间4S店处于无车可卖的状态。“消费者来看启悦，我们只能说现车快到店了，结果一批急于换车的消费者改买了其他品牌的车型，当初锋驭上市时也经历过同样的情况，上市一个月后现车才到店，错过了‘趁热打铁’的时机，消费者会很快转投其他品牌。”该销售人员坦言。

　　此外，北京商报记者注意到，目前启悦各款车型并无优惠，只享受4000元的企业补贴。销售人员表示：“由于启悦刚上市，通常厂家不会马上进行优惠，但按照目前该车型的销售情况，优惠是迟早的事。”

　　或将彻底沦为长安代工厂

　　1993年，长安汽车和铃木共同出资开设长安铃木工厂，当时长安汽车为铃木代工微车，凭借着当时的技术优势，铃木一举进入中国市场。然而，经过20年的发展，铃木目前在中国市场的表现却显得落后了市场半拍。业内普遍认为，已有22年合资历史的长安铃木，由于近年来新品导入较少，导致发展步伐放缓。

　　去年底才履新长安铃木常务副总经理的蔡勇表示，A级车市场、A0级车市场及SUV市场将成为长安铃木重点发力的市场。到2025年，长安铃木每年至少有一款全新的产品投放中国市场。

　　此外，经过多年的博弈，2014年10月15日，长安汽车发布公告称，公司已收到铃木株式会社受让重庆长安铃木汽车有限公司1%股权事项支付的价款2845.98万元，并完成了股权交割的工商变更登记手续。至此，长安铃木由长安汽车控股51%，变更为长安汽车持股50%，铃木株式会社与铃木(中国)投资有限公司合计持股50%。

　　但业内对长安铃木的发展前景并不看好，“长安铃木每年都会对外宣布将大力发展中国市场，推出多款新车。但事实证明，这些规划仅仅停留在口号阶段，长安铃木已经错过了在中国市场发展的最佳时机。”汽车业内专家苏晖说。

　　在新产品推出缓慢及产能闲置的情况下，长安铃木“无奈”地与长安汽车达成协议，由长安铃木工厂生产长安自主轿车产品——全新奔奔，充分利用长安铃木现有产能。

　　朱华荣表示，新奔奔交给铃木代工的好处就是，既解决了长安乘用车产品线庞大、产能不足等问题，又解决了合资企业产品不足、产能富余的问题。通过这样的合作，双方将最终实现共同获利。

　　苏晖认为，合资公司生产自主品牌产品在国内十分少见，这对国内自主品牌来说是件好事，但从另一方面也反映出铃木在中国市场的无奈。据悉，铃木和长安的代工协议，仅是一个新合资合作模式的尝试，如果效果良好，长安汽车旗下其他小型车未来也有望由长安铃木代工生产。“如果长安铃木在未来不能迎头赶上，那其将彻底沦为长安汽车的代工厂。”苏晖说。