据了解，截至2014年底北京市共有新能源电动车约1万辆，其中私人使用新能源电动车约3500辆，私人用充电桩1500个，约占一半。

　　国家电网北京电力公司副总唐屹峰表示，公用充电桩增加后，可以缓解车主的“里程焦虑”，但并不能完全替代私人用充电桩建设。“除非公用充电桩就在小区附近，而且那里的停车位不紧张。”唐屹峰说，公用车桩和私用车桩是两个领域，私家车最好还是一车一桩。

　　目前，充电服务收费政策正在研究中，另外，发改委还将研究制定政府指导价方案，并视市场培育情况出台。在政策未出台之前企业可自行制定试行价 格。“我们希望尽量通过市场机制来调节价格，但市场尚未发育完全，因此我们同时也准备了政府指导价方案，视情况出台，无论哪种方案，原则都是确保新能源汽 车的成本要显著低于燃油车。”

　　移动充电电池有望4月投放

　　对于当前充电桩走进小区遇到的困境，北京市科委新能源与新材料处处长许心超说，目前北京市个人消费者所建的充电桩已经达到了1600个，涉及到 1300个物业，而北京市备案的物业有4000多个。一旦小区建了第一个充电桩之后，物业对后续的充电桩的认知就会更为充分，安装效率会进一步加快。

　　许心超介绍，对于没有固定停车位、老旧小区容量不够的问题，未来北京市将投放一定数量的移动充电车。这种移动充电电池约为手推车大小，高1米左右，可实现晚上慢充，预计将于今年4月份与公众见面，初期试点投放10台左右。

　　此外，市经信委汽车处副处长朱晓龙透露，下一步考虑将国外进口的纯电动汽车纳入到北京的支持范围内，但是基础是进入国家免购置税目录。只要特斯拉等进口电动车进入国家免购置税目录，就可以参与摇号，但是补贴政策还未确定。