新能源车推广应该交给市场

　　对北京市新能源车政策仍将插电式混动拒之门外的做法，不少专家表示，这一做法欠妥当。

　　中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬则在自己的博客中写道，“北京这样做，首先不符合国务院的要求，其次是对新能源汽车示范应用的意义理解不深”，他表示相关部门“为了一己私利，更开恶例”。

　　董扬说，到目前为止，不管是纯电动还是插电混动，很难说未来哪条路线就能够完全替代传统燃油车。因此，他有两个建议：第一、政府在技术路线上要选择中立，不要敲定某一条技术路线;第二、企业在技术层面要多方探索，可以对推出的产品有所选择，但内部研发却都要去做。

　　对北京取消了地方目录但仍把插电式混合动力汽车拒之门外的做法，董扬认为，目前各地的新能源汽车推广政策都还是摸索改进之中，北京完全排除插电式混合动力汽 车是不对的，应当让插电混动车参与新能源摇号，不过地方补贴可以适当减少甚至完全取消，以平衡插电式混动汽车和纯电动汽车之间的竞争。

　　也有业界人士认为，北京的新能源政策有地方保护之嫌，新能源车的推广应该交给市场去决定。

　　“由于北京市的企业没有生产插电式混合动力汽车，北京就将该车型排除在新能源汽车推广目录之外，这是典型的地方保护。”北京汽车工业研究所首席分析师贾新光说。

　　清华大学教授、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为，插电式混合动力和纯电动是互相促进的关系。在推广初期，插电式可以消除用户购车的很多疑虑，迅速把量做上去。之后，它会带动基础设施的完善，进而为纯电动汽车的发展提供支持。

　　欧阳明高表示，新能源车推广不得力，不要总怨消费者，还是要从政策、技术，自身上找原因，市场不是由政策决定的，消费者才是市场的真正决定者。

　　知名汽车媒体人张毅则认为，北京市限制插电混动的理由是消费者可能不用电只用油。在当前充电设施不完善的情况下，这种情况可能存在。但这不是限制插电混动的理由。地方政府应该采取有力措施，解决消费者充电难的问题，而不是限制购买插电混动车型。

　　在他看来，插电式混动“短途用电、长途用油”，更符合城市个人消费者用车生活需求。由于用电力驱动的成本只有燃油的八分之一，在充电方便的情况下，消费者更愿意用电力驱动。由此可见，北京市限制插电混动汽车的理由是站不住脚的。

　　而 针对有些人买插电式混动车就是为了占据牌照的观点，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，“这是不符合逻辑的说”。他强调说，如果放弃插电式 混合动力，只会使我们的新能源路线更窄发展更艰难，也不符合新能源汽车的发展逻辑，至于插电式混动车不充电上路的问题完全可以通过地方政府进一步细化和完 善新能源车补贴和资质审查的相关政策来解决。

　　据了解，目前一些地方政府也已为这一问题寻找解决方案。比如，从今年1月起，上海的消费者要获得新能源车免费牌照，需出具停车位和充电桩的证明，否则无法上牌。