“刚买车不到一年，质保期都还没过，4S店就黄了，我该怎么办?”在国内某知名汽车网站的青年莲花论坛里，车主李敏(化名)无奈向车友求助。

　　“一发帖，才发现类似我这种情况的车主还真不少。”短短几天内，李敏就收到了不少回复和站内短信。“一个上海的车主跟我说，上海的经销商早就不卖车了，只提供简单的维修服务。但如果是坏件，也修不了，因为配件断货。”李敏告诉《第一财经日报》记者。

　　在生产几乎全面停摆的同时，青年莲花的销售终端也出现了系列问题。青年莲花原中层员工张华(化名)向本报记者表示，青年莲花虚报销量，实际的年销量要少很多。

　　另一方面，青年莲花的经销商数量从2013年年底的110家，迅速减少到2014年底的少数几家。与此同时，多地投资人(经销商、加盟商)通过各种途径，质疑青年莲花在商务政策上的失信。

　　零配件断货致新车脱保

　　“喇叭坏了，4S店没有配件，说是要去厂家进货，但等了2个多月都没有等到。这不是一个易损件吗，为什么要等这么长时间?”来自华中地区的车主刘顺感到非常不解，“问了4S店的人回答说厂家配件缺货，后来我上网才知道，原来是因为这个品牌出现了问题。”

　　“青年莲花的多个生产基地，从去年5月份开始就陆续停产了。”张华告诉记者，“主要就是资金断链，零配件都无法正常到位所以不能生产。”这由此导致终端供应的青黄不接，包括整车和零配件。

　　“车买回来开了不到7000公里4S店就倒闭了，车也被迫‘自动’脱保，以后不仅修车的钱必须要自己出，连配件都要自己找，青年汽车(青年莲花母公司)真是坑人。”在上述论坛里，广东地区一位车主愤愤表示。对此，记者以空调故障为由，向华中地区一家经销商询问配件供应情况，这家经销商的售后人员表示，如果是简单的空调面板按钮故障，店内尚有4个配件可以更换，如果是其余故障，不能完全保证有备件。

　　按照现行的《汽车品牌销售管理实施办法》，即便是停产车型，厂家也必须保证10年的配件供应，而目前，部分车主的车尚在质保期，就已经出现配件“断供”的情况。“买这车就要做好随时‘脱保’的准备，现在车出问题都直接在修理厂搞定，只是有时候配件比较难找。”相对上述车主，这位来自东北的车主显然更加“淡定”，据其介绍，目前东北三省都已经没有了青年莲花的店(只有部分售后)。

　　记者拿到的一份青年汽车的网络覆盖情况表显示，截至2013年底，青年莲花在东北三省依然有10家经销商，其中5家为2013年新入网。据记者了解，在2013年底，青年莲花在全国的经销商大约有110家，而截至2014年年底，只有重庆、西安、佛山、余姚、珠海、临汾、南宁等少数几个地区的4S店还在运转。

　　“说是在运转，在卖的都是之前的库存车。”张华如是表示。据他介绍，诸如西安、重庆等地的经销商，都是之前青年莲花销售系统中销量较好的网点，具有一定的客户保有量，维持销售更多是看重在售后上的空间。“虽然青年莲花也是自主品牌，但之前很多部件都是进口的，所以维修利润比较高。之前我了解到一个山东的经销商维修了一辆事故车，车主一共花了4万多块钱，4S店的利润将近一半。因此，当其他很多4S店退网或者倒闭的时候，上述几家大的经销商就把别的店的库存车都低价盘过来继续卖，顺带做售后，以维持运转。”

　　随后，记者以消费者的身份致电西南地区一家尚在销售的青年莲花4S店，该店销售人员告诉记者，目前店内现车已经不多，如果需要别的车型，可以代为预订，但“不保证提车周期”。之所以如此，这名销售人员仅表示工厂“产能不足”，其他便不愿意再多说。