特斯拉情节

　　无论对富士康，还是和谐而言，这都是转型的开始。“我们将从单纯的汽车经销商转型到电动车生产领域。”该发言人称，收购绿野只是第一步，未来的终极目标是造中国的特斯拉。

　　“冯总跟郭总之间有长时间深层次的沟通，是长达一年以上的沟通，他们在思路规划上已经想的很清楚，第一步第二步该怎么做。”上述和谐汽车内部人士努力让记者相信，“造中国的特斯拉”绝不是一时的冲动。

　　郭台铭对特斯拉的觊觎众人皆知。作为世界“第一代工工厂”，早在五年前，富士康的母公司鸿海已为美国电动车制造商特斯拉供应零部件。这也促使鸿海集团更积极地在电动车领域布局多年，在汽车模具、线束、电池等领域已经取得成果。

　　对于急于从手机代工业务上转型的富士康而言，特斯拉的出现显然是一个绝佳的机遇。因此，郭台铭并不满足于仅为特斯拉生产一个车用面板，他甚至一度希望能整体代工特斯拉。为了这个目的，郭台铭在整个2014年忙碌地斡旋各方。

　　据台湾媒体报道，2014年2月，郭台铭曾透露已与美国特斯拉电动汽车CEO穆斯克私下见面。随后，特斯拉全球CEO马斯克在特斯拉的股东大会上表示，如果特斯拉能够与郭台铭的富士康合作造成，将抬高特斯拉的产能。

　　2014年7月中旬，在沈阳举行的中国汽车产业Top Ten内部闭门高层会议期间，科技部部长万钢就向与会汽车代表透露郭台铭曾多次要求与其见面，并称郭台铭主要向其介绍富士康未来如何代工特斯拉，其中重点提到了如何降低特斯拉电池成本等新能源汽车关键技术。

　　而在9月的太原论坛上，除了宣布进军新能源汽车业之外，郭台铭也与万钢再次会晤，知情人士向经济观察网披露，此次会面中郭台铭再度提到代工特斯拉计划的相关细节。

　　某种程度上看，富士康此番大手笔入股和谐汽车，也有着特斯拉的部分牵线功劳。和谐汽车目前与特斯拉Tesla电动汽车在中国就售后维修、充电等方面已经展开战略合作。富士康的加入也让和谐也感觉离特斯拉更进一步。

　　“特斯拉的代工是未来的方向，这取决于特斯拉在中国的销量能否达到设定的几万辆目标以上，如果达不到这个规模的话，就不会国产。而如果达成并实现国产，可能需要代工工厂，不排除和谐会拥有先决的优势和条件。”和谐汽车内部人士向经济观察网记者透露。

　　在和谐看来，特斯拉用的是进口电池系统，成本较高，在与和谐合作并利用富士康的电池技术后，成本会降低很多，加上国产化之后的税收优势。总的价格优势会大幅提升。

　　不过，马斯克始终未就郭台铭的积极表态进行回应。而记者从特斯拉中国业务相关负责人处得到的消息是，特斯拉目前并没有与富士看展开整车代工合作的计划。

　　迟迟得不到马斯克的正面回应，让郭台铭决心自己造车，而且要造中国的特斯拉。打造这样一个高端电动车平台，对富士康而言，并非毫无基础。目前特斯拉有106个零部件来自富士康，这是富士康独有的优势。此外，多年代工的积累，让富士康在电池、电机技术上都有成熟的研发和制造经验。

　　而在这场合作中，和谐更多的扮演的是融资平台的角色，目前以及以后的投资都是通过和谐这个上市平台来完成的。

　　绿野的“富车康”野心

　　“做中国的特斯拉是我们长远的规划，第一步是运作这个平台”。前述知情人士向经济观察网记者披露，在和谐与富士康的造车计划中，收购绿野是第一步，在造出中国的特斯拉之前，郭台铭要以低速平价电动车为起点。

　　不过，作为壳资源，绿野并非一家奄奄一息的老旧地方汽车制造厂。如果从其以一辆电动汽车做主页的官方网站上来看，这家公司颇具实力。

　　公司官网挂出的企业简介称，浙江绿野汽车股份有限公司正式成立于2010年6月，规划总投资28亿，计划建成国内大型汽车零部件及ODM(贴牌生产)整车生产基地。一期投资13.5亿元，建设冲压、焊接、涂装、总装四大工艺生电动汽车相关零部件产车间。已与110多家零部件供应商，以及包括华晨汽车、江淮汽车等在内的七家国内外整车厂商合作。

　　据悉，该公司的产品主要为电动汽车相关零部件以及电动车整车制造。已经规划的电动车有6款。2014年9月19日，第一款电动车纯电动SUV绿野e-X5在杭州国际新能源汽车展上市，三款配置车型售价分别为经济型6.18万元、舒适型6.58万元、豪华型6.98万元。

　　值得关注的背景是，绿野的最大股东是国内最活跃的汽车设计公司——上海同济同捷科技股份有限公司(下称“同济同捷”)，占股49%。而绿野也是同济同捷从2010年开始从设计专项汽车制造领域的重要试验场。

　　更让人意外的是，绿野的造车理念被命名为“富车康”，这个看上去和“富士康”很相似的名字并非无意取之。

　　绿野的表述是，“一端是零部件供应商构成的供应链，一端是国内外整车厂客户群体，绿野汽车通过‘富车康’模式搭建两者之间的合作桥梁。应用‘超级平台’技术整合组织供应商链的零部件以及自产的车身核心零部件。”

　　尽管和谐方面表示，这个“富车康”和“富士康”并无关联，但在同济同捷于2010年同时建立的另一家汽车零部件公司——潍坊瑞驰汽车系统有限公司中，记者同样看到了“富车康”的身影。

　　该公司高调宣称，公司采用的就是类似于IT巨头富士康的来料加工模式，又以掌控新能源汽车研发和生产两个环节而胜其一筹。目标是打造全国著名的“富车康”新能源汽车研发生产基地。

　　同济同捷的创新实验并不顺利。但用“富车康”的模式造车不得不让人产生联想，或许正是浙江绿野这种主动将富士康模式应用到汽车行业的努力打动了郭台铭?当然，更吸引郭台铭是绿野拥有其迫切需要的汽车生产资质，以及可能继续合作的同济同捷的研发团队。

　　而按照计划，绿野的平台上很可能造出郭台铭的第一辆电动车。按照早前郭台铭曾在股东会上发布的计划，富士康首先制造的电动车会很便宜，定位在1.5万美元以下。除了绿野，外界猜测郭台铭在山西的投资，也是落实其平价电动车战略的关键布局之一。

　　不过，来自和谐方面的说法是，绿野官网的信息已经十分滞后，无论是“超级平台”，还是“富车康”，都已经是过去的思路。目前，和谐正在对绿野进行尽职调查，在调查完成后，并购价格以及未来发展方向将进一步清晰。

　　而对于收购绿野后，郭台铭的造车部署，业界认为最可能就是，在富士康的电动车发展思路、电池技术优势以及投资规划下，和谐作为融资平台和销售网络平台，绿野则提供同济同捷的研发资源和软件支持。

　　不过，郭台铭造车目前还称不上万事俱备。因为收购绿野并不能彻底解决郭台铭与和谐造车的资质问题，绿野拥有的只是一般的汽车生产资质，而非专门的电动车生产资质，这意味着，郭台铭的联合造车团队必须和鲁冠球一样去自己申请电动车生产牌照，或者再次并购一个拥有电动车资质的“壳”资源企业。

　　对以上两种选择，和谐方面并未否认，称一切可以取得电动车资质的方法都会去尝试。