技术：招数频出

　　充电桩的覆盖程度、充电接口标准的统一是亟须解决的问题。

　　长期以来，新能源汽车特别是纯电动汽车的续航里程、安全性能和充电桩都是消费者最为担心的问题。也正是这些原因让新能源汽车并不被普遍接受。充电桩的数量不足，充电接口的标准各异都阻碍了新能源汽车的发展。

　　为了解决这一问题，各个车企也是招数频出。宝马对于任何一位购买i3、i8的客户，都免费赠送充电墙盒，并承担基础安装费用，并开始与电网、房地产开发商、物业公司谋求一种合作共赢的模式。北汽新能源特别成立了充电事业部，为购车用户提供包括充电设施建设在内的一整套用车解决方案。特斯拉则采取在不能够充电的情况下可以直接更换电池包的做法，更换时间比加油的时间还短，只要三分钟。

　　长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示，目前因为基础设施不普及，用户会对车的续航里程有不同要求，有的要求两三百公里乃至四五百公里，而如果充电设施普及的话，这些问题就不存在了。

　　即便充电设施在不断普及，纯电动汽车获得更长的续航里程还是有必要的，这就需要不断提高电池技术的应用。目前市场上的主流电池包括铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等，其中最常见的就是铅酸蓄电池，这种电池在低速电动汽车上的使用比较普遍。而随着电池技术的发展，三元锂电池的时代正在慢慢到来;去年12月16日，北汽推出的两款新能源电动汽车EV200、ES210配备的三元锂电池使这两款车的续航里程均超过200公里，可谓是一个新的高度。

　　产品：需要更多

　　可供市场选择的产品种类和数量还要进一步增加。

　　新能源汽车元年引发了新一轮的市场热潮。除了本土企业转变战略发展方向外，外资企业也纷纷在中国组建合资公司投身新能源，其中既有纯电动汽车，也有油电双驱混合动力汽车。

　　从2014年1-11月的数据来看，北汽、比亚迪和江淮在电动汽车生产销售方面取得了不错的成绩。而相比纯电动汽车，比亚迪的插电式混合动力产品“秦”的销售情况也相当好，截至去年12月下旬已经接近1.3万辆;此外，上汽的荣威550插电混动版也有1000多辆的销售业绩。

　　尽管在刚刚过去的一年里，受国家政策影响，各种新能源汽车层出不穷，但是相比正在兴起的新能源市场，具体产品准备还是显得有些不够，可供市场选择的产品种类和数量并不能满足推广应用的需要。去年10月底，国家工信部与税务总局联合发布了第二批免征车辆购置税的新能源车型目录，加上此前公布的名单，享受到免购置税优惠的乘用车达到45款。但是，有媒体指出，两份免购置税名单共45款乘用车型中，超过一半尚未上市，消费者实际可选车型仅10部左右。像宝马i3、奔驰smart电动版等进口电动车型都未被列入其中，新近上市的进口大众e-up!也不享受补贴。与此同时，可享受国家补贴的新能源车型多为比亚迪秦、荣威550Plug-in、奇瑞eQ、众泰知豆、北汽新能源E150EV等微型与中小型车，而这个级别里有太多的燃油车型可选。

　　从新一年中国新能源产品的发展来看，王秉刚表示，一定要从消费者的需求出发，有接受纯电动的，有接受插电式的，中国的政策不能再把自己弄落后;此外，公共领域新能源汽车的发展，要充分考虑在城市现代交通顶层设计的统筹下来进行，今后在公共领域要做统一的规划，使得轨道交通、公共交通、微公交、出租车、物流车等形成合理分布的有机结合的系统。