1月5日，中国汽车流通协会召开了1月形势分析会，会议上发布了12月份中国汽车库存预警指数、2014年中国进口汽车市场以及二手车市场分析报告，并就时下的热点问题回答了记者的提问。

　　12月汽车库存压力下降 但仍处警戒线以上

　　根据流通协会发布的信息，2014年12月中国汽车经销商库存预警指数为55.5%，比上月下降了10.2个百分点，仍然在警戒线水平以上。与11月相比，12月份汽车市场总需求增加，库存压力与上月相比略有缓和，经销商经营状况好于上月。从预警指数走势判断，12月份库存预警指数处于警戒线以上，比11月份有所下降，预计12月份库存系数略有回落。

　　12月，库存指数为68.2%，环比上升0.2个百分点。中国汽车流通协会副秘书长朗学红表示，相比11月份来说，12月是年底最后一个月，市场需求增加，销量环比上升，但厂家为完成全年任务量，对经销商下达的任务量继续加大，造成经销商库存水平略有增加。但是，由于市场需求增加，库存压力略有缓解。

　　12月经营状况指数为31.8%，环比上升5.2个百分点。经销商经营状况略好于上个月。但是，经销商整体经营状况依旧不乐观，库存水平仍处在高位，部分品牌产品出现价格倒挂现象。

　　根据调查结果，预计明年1月份市场需求减少，经销商高库存压力仍将持续，中国汽车流通协会建议，经销商应对市场保持理性判断，合理调控库存量，减少因库存压力带来的经营风险。

　　2014年进口车市场需求超预期增长

　　2013年以来，中国进口车市场需求大幅放缓，市场供给过大，在厂商一味追求高目标的诉求下，整个行业呈现库存过高、需求放缓、价格优惠加大、经销商选择以价换量的情况。在这种环境下，2014年，中国进口汽车市场呈现出十大特点：

　　1、供给增速大幅度反弹。

　　在经历2012年下半年到2013年的"去库存"周期后，2014年供给增速再次反弹，2014年1-11月累计进口量129.3万辆，同比增长22.8%;从季度走势来看，呈现逐季回落。

　　2、需求超预期增长，但增速仍低于供给增速

　　2014年前11月累计AAK销售增长14.7%，销售上牌117万辆，增长15.4%，呈现超预期增长;月度和季度增速回落明显，特别是 11 月销售上牌下滑 9.4% ，11 月 AAK同比下滑 6.6%。

　　3、库存高企，经销商库存压力大

　　行业库存从7月份开始形势有所恶化，大幅超过去年同期水平，11月达4.2个月，超过2012年的库存高峰值; 11月进口经销商库存深度2.7个月水平。

　　4、价格优惠幅度大

　　2014年进口车价格优惠幅度维持在高位，9月开始优惠幅度进一步加大，11月进口车市场优惠幅度达到10.1%

　　5、车型均较快增长，SUV主体地位进一步加强

　　从进口量来看，SUV市场份额从去年的61.9%增加到62.8%，且仍保持着高增速。1-10月分车型销售排行来看，前十车型中除了雷克萨斯ES外均为SUV车型，说明SUV是进口车市场绝对主导车型。轿车和MPV在去年出现同比下滑后，今年也实现了较快增长。

　　6、A级细分市场份额逐年提升

　　进口车市场中，A级车是最大的细分市场，市场份额达32.2%且逐年上升态势，主要是"厂家加大下移产品"投放和"消费升级"双重作用的促进。

　　7、德系品牌下滑，美系品牌大幅提升，日系品牌有所恢复

　　德系品牌份额下滑，美系品牌份额大幅提升，日系品牌份额有所恢复。从分品牌来看，美系增长迅猛的品牌有JEEP(48.4%)、凯迪拉克(94.8%)、福特(62.4%)和道奇(67.9%);英系增长较高的品牌是路虎(45.8%);日系增长较快的品牌有丰田(44.7%)和英菲尼迪(189.2%);德系增长较高的品牌为奔驰(49.5%)。由于进口车型在华国产影响了大众、宝马、奥迪和沃尔沃的进口车市场，其进口车销量出现了小幅下滑情况。