背后的生死“赛跑”

　　尽管股价和业绩基本无关，但还是把王传福和比亚迪都抛入了漩涡中心。股价异动至少对比亚迪产生了两重影响：一是当天比亚迪两市市值合计蒸发137.65亿元;二是市场对比亚迪甚至新能源汽车的信心受损，质疑声此起彼伏。

　　王传福是不是再次选错了时机?2008年前后，王传福开始启动第一波新能源汽车推广计划，陆续推出F3DM和e6电动车，喊出“2025年全球第一”的口号。

　　但比亚迪随后进入长达三年的调整期，新能源车市场发展轨迹也没有按王传福预料趋势发展，市场冷清导致比亚迪不断调整策略，减慢比亚迪新能源汽车产品推出速度。

　　今年年初王传福力排众议，再次站在了外界和内部一些高管认知的对立面，要求比亚迪马上启动由传统燃油车全面转向新能源汽车。一些高管最初对王的决定是否过于激进持保留意见，新能源市场消费不成熟可能带来的负面效果是：新能源没有做起来先丢了传统燃油车市场。

　　从今年一季度起，比亚迪的传统能源车销量就不断下滑，到第三季度，比亚迪实现营业收入404.09亿元，同比增4.4%;净利润3.89亿元，同比减少16.38%。扣除非经常性损益后，前三季亏损3.9亿元。预计全年利润预计可能下跌10%到22%。

　　比亚迪每个季度都在重复发布警示，“由于中国汽车市场的竞争加剧、自主品牌的需求走软等因素，传统燃油车销量下滑”。比亚迪很多高管内心都在做一个生死推演，“警示”和新能源汽车市场崛起谁走得更快?

　　今年政府密集出台扶持政策，新能源汽车在政策红利下加速发展。比亚迪已经从品牌和利润两个方面获得了企业自主品牌没有的优势：包括比亚迪传统燃油车在内的自主品牌，多年来主卖车型价格一直无法突破10万元红线，而比亚迪的混合动力秦售价达到18.98万元，纯电动e6售价达到了30.98万元。

　　比亚迪将是目前全球新能源车产品体系性最完整的车企，超过特斯拉、宝马、丰田等品牌。2015年1月，比亚迪将推出混合动力SUV唐，其后还将推出商、宋、元。比亚迪和奔驰合资的滕势纯电动车，也已经在一个月前上市。

　　新能源汽车的“高价”，为比亚迪提供了可观的利润。据比亚迪报告显示，今年前三季度整体亏损3.9亿元，但电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源汽车上半年就为比亚迪带来了高达27亿元的收入。

　　比亚迪预计2014年仍有4.3亿至5亿元的利润，特别是价格高达200万元的K9，是一般自主品牌乘用车价格的数十倍，利润抵消了传统车业务的下滑。在深圳，已经有780辆K9纯电动大巴投入运营。