2020年要实现年产销300万辆，在产品上如何发力?

　　张丕杰：一首先导入车型都会加入中国因素，进行本土化的二次开发。还有一些产品本身就在中国开发，比如说宝来、捷达这样的产品。一汽-大众这几年也在持续强化开发能力，未来我们的开发、验证能力会得到很大提升。

　　前一段时间沸沸扬扬速腾后轴的事，我们也听到了大众集团的解释、销售方面的解释、包括提供发言人在北京的解释。对于此事，你的看法是?

　　张丕杰：我最想说的一句话是无论如何，我们的产品让客户感到不安就是我们的责任，就是我们没有做好，本来是可以沟通得更好的，但是我们这方面的工作需要改进，不管怎么样，我们永远感恩客户。另外，我们相信我们很坦诚地对待这件事，客户最终会原谅我们。其实，德国大众也好，一汽大众也好，它对一个小概率事件，这样的一个种态度，它跟其他企业也不太一样。

　　比如，我们最近公布的几个措施，客户有些疑问，你加两块板就行了?我们一再声明，这两块板不是解决小概率问题的，而是当小概率问题依然发生时，我们怎么样保证客户的安全。它是起这个作用的。

　　另外，车的准入中国有些法规比国外还要严格，我们一汽大众和联合有关部门有关正在做一些调查，验证一汽大众和德国大众的前期开发到底是有问题还是没有问题?我想，会给公众一个满意的答复。

　　你怎么看有人说一汽大众之前的速腾采用耦合杆式后悬架是为了降成本?

　　张丕杰：一汽大众每一个平台产品，我们都会认真考量。比如耦合杆式是比独立悬架少了几个零件，但是它能做到轻量化，它能降噪。车是独立悬架好还是耦合杆式好。我们作为造车的人，是知道哪种结构是能造出好车，所以说要从产品性能本身来看到这个车。

　　如果这个车能表现出优异的性能，是不是独立悬架好像不重要。那么为什么现在速腾要用独立悬架，因为恰好切换到下一个平台。

　　刚才你提到法规的风险，关于一个法规的问题。包括今年工商总局取消品牌授权的备案，厂商和经销商之间产生很多变化，你怎么看待这种变化?随着这些法规的出台，一汽-大众的政策，包括未来经销商体系建设会有是什么样?

　　张丕杰：在一个社会法规出台比较密集，是一个进步。法规和法律之间有一些问题，下一步在企业运行的主体，有利于行业和政府的相关部门做进一步的沟通，我们希望这些法规它能配套，能很好的列起来，形成完整的约束条件。

　　单从法律，有些法规是摸索性的，肯定有它不适应的东西，这个东西只要能快速改变，这是我期望的。一汽-大众也在做这方面的准备，将来怎么保证经销商的获利能力，还靠垄断吗?不是。我们要靠经销商其他方面的能力，比如在经营方面的能力，一汽-大众金融渗透率是非常高的。我们通过分析国内的经销商和国外有很大不同，获利能力范围和结构上，有很大的空间。

　　请你评价下一汽大众2014年的整体表现，如何在遭遇不顺的情况下，仍然取得这么好的成绩?

　　张丕杰：企业在环境里，环境的一些变化对企业的影响是非常大的，比如今年遇到的问题，首先是反垄断从豪车开始，豪车销售最多的就是奥迪。我们发现对我们这是一种历练，我们迅速做了纠正，对未来怎么样保证网络的获益能力，我们就比别的企业有了提前意识，这反倒是我们的一个收获，我们是这么看待这些事情。

　　包括速腾，我们首先是感恩客户，从这个事情汲取很多教训，所有这些事情都会成为一种历练，对一个企业都是很宝贵的。

　　今年我们也接到了中央巡视组对一汽的专项巡视，我个人也承担管理责任，对这个事情我也是看待很正向，我个人认为在中国经济发展到今天，我们更多的我们的发展是需要一个秩序的，是需要合规的。

　　我今天没有讲，一汽-大众已经建立了同时约束中方和外方大的法规体系，已经筹建完毕。有了这些事情之后，我们认为这些经历对于我们都是财富，经历这些事情都会比别的企业能够更早的检查到自己存在的问题，在改进方面是有先机的。这些事情对一汽-大众的长远经营是有促进的，一汽-大众当即经营还是不错的，我们今年完成KPI指标，包括挑战性指标都没有什么问题，我们跟上海大众、上海通用，我们跟另外两个伙伴的经营差异我不知道，但是我想这个不重要，我们完成我们的目标就好。

　　请评价下你履职以来的工作?

　　张丕杰：和安总(安铁成)换防之后，我们俩是好伙伴，我夸一下自己，我们上手都很快，因为都是乘用车体系，流程差别不大。这种调换对企业发展我认为也是有利的。那么在一汽-大众过去行之有效的措施在我们这会持续的，这方面我不想多说，我只想说一个例子，水滴石穿，不是水的力量，是重复的力量。