在举办1000万辆的庆典仪式，这位在一汽大众刚履职近一年半的掌门人，接受了包括网易汽车在内媒体的提问，以此窥视他管理经营一汽大众的谋略，同时，他也首次表达了对“速腾”事件的看法。(以下是精选的10个问答)

　　你认为，1000万辆之后，一汽大众最大的挑战是什么?

　　张丕杰：在一汽-大众有一个风险管控体系，在一汽-大众50项风险里面，第一位风险是面临法律法规的变化。那么，对于很多企业排在前列的现金流风险，一汽大众是排在第几位呢?

　　我可以炫耀一下，它排在54位。我们对top50的风险都会有担任项目的负责人来组织体系来进行把脉。我们对每一项风险，都会由高级经理担任项目负责人组织信息进行防范，怎么适应中国的变化的法规，怎么感知外面的环境。

　　外部最大的风险是体量大了，出现一个小问题就牵涉很广,规模增长，风险越来大。而内部的挑战是，这么快的速度，质量的基石能不能保证。

　　一汽大众建厂频繁、快速扩张，你是否担心未来产能是否会过剩?

　　张丕杰：今天一大众大众产能还是短缺，随着华东、华北等厂的建设，一汽大众很快会达到300万辆的产能。会过剩吗?这是一个课题，但我们相信自己能很好地洞察消费者的变化，在销售上做了充足的准备。那么有着这样的洞察，一汽大众是不会出现产能过剩，只要产品得当，产能不会过剩。

　　下一个1000万辆，一汽大众准备用几年达成?

　　张丕杰：不到5年，应该是4.5年。我们就可以再造一个一汽大众，再造一个1000万辆。到2020年，我们的年产销要达到300万辆的规模。

　　一汽大众产品及产能未来的布局是怎么样的?

　　张丕杰：因为豪华车的生产工艺跟大众品牌的不一样，差别很大。奥迪品牌现在只考虑在长春、佛山两个工厂生产。关于布局，我们考虑更多的是产品平台的通用性。

　　我们的产能在2017年就能达到234万辆，其中，东北基地90万辆、华南基地60万辆、华东基地30万辆，西南基地54万辆。此外，华北基地我们已选址完毕，正在有序推进新厂建设，全盘很快就能达到300万辆。另外，我们认为，在一个区域市场，如果有自己的主机厂在哪，情况还是不一样的。比如我们参加广州车展、成都车展，我们都会说自己是主场。比如因为在佛山建立了工厂，我们在华南的品牌和份额提升还是比较快的。目前的布局是精心策划的结果，这种布局对我们很有利。

　　张丕杰在1000万辆下线仪式上致辞