12月18日，本周四是商务部关于《汽车销售管理办法(征求意见稿)》向发改委、工信部、公安部、环保部、交通部等八个部委和中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等五大协会征求意见的截止时间，此前关于办法的修改意见从四面八方汇聚。随着商务部征求意见的结束，《办法》出台指日可待。

　　从2005年《办法》出台开始，已经探讨了10年，关于办法业内一致的呼声是尽快出台。此前的品牌管理办法，在10年间发挥积极作用，使中国汽车销售建立了以4S店为主导的销售格局。

　　不过，随着政策大潮和市场环境变化，品牌授权为主导的4S模式正在遭遇巨大的冲击。“新的征求意见稿更多关注了经销商的弱势地位，对厂家的违法行为和滥用市场支配地位进行了限制和约束。这就尽可能建立了市场公平机制，现在厂家和经销商的地位不对等，天平倾斜得太厉害了。新的征求意见稿出台之后，会平衡这个机制。”中国汽车流通协会副会长、庞大集团总经理李金勇15日在接受21世纪经济报道采访时表示。

　　就在办法停止征求意见前不久，汽车厂家和经销商的博弈达到一个高峰。12月8日，宝马中国与宝马经销商针对60亿补贴事宜达成初步共识，宝马中国区总裁安格意识到问题的严重性，快速与德国总部沟通，有传最终以50亿补贴达成和解。

　　11月底，包括永达、正通、宝信、润东在内的宝马大经销商集团联合在一起根据2013年宝马中国2000亿的销售收入的3%计算，向宝马中国索要共计60亿人民币补贴，同时提出宝马中国销售目标须与经销商共同协商、不能以KPI考核为理由变相增加批售数量或者搭售滞销车型等要求。

　　宝马60亿补贴背后

　　“宝马60亿事件”从传出到初步和解大概十天左右时间，业内评论不一，可以肯定的有两点：让宝马经销商空前团结足以说明经销商新车销售的盈利水平已经触底;整车厂与经销商的关系是时候重新梳理，这也是品牌销售办法需要解决的问题。

　　记者调查发现，实际上不只宝马，包括奔驰、奥迪、甚至捷豹陆虎的经销商2014年都出现了大面积亏损。豪华品牌尚且如此，中低端品牌的日子也不会好过，部分车企已经下调了今年的销售目标。

　　一汽丰田目标销量从66万下调到58万，广汽丰田从40万下调到38万，吉利从58万下调到38万，日产从140万下调到127万，本田在华目标销量从90万辆下调到80万辆。当然，也有一些品牌没有调整2014年的目标，并表示2015年同比再增长10%。

　　豪华品牌的症结在于奥迪、宝马、奔驰“三驾马车”在销量上的激烈争夺，为了确保自身地位不动摇，制定了以销量为导向的商务政策，不合理的销售目标、压库、搭售、大面积扩网等行为接踵而来，最直接的影响就是经销商大面积亏损，而2014年的政策大潮和市场压力，让经销商的反弹尤其明显。

　　“宝马事件具有标志性意义，经销商团结起来讲究方法与厂家进行沟通，达到预期的效果，一方面说明经销商要团结起来，另一方面也说明宝马高层的智慧，举白旗恰恰表明宝马的成功，让经销商从困境中摆脱出来，有信心和宝马共同面对2015年，这是非常好的事情。”李金勇表示。