9月11日，发改委公布节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)。其中，东风风神等多家自主品牌汽车在列。

　　1年以前，发改委等部委终止节能环保汽车补贴。去年9月起至今年8月，中国自主品牌汽车市场占有率连续12个月下滑。因此，此次新的节能环保汽车补贴出台，被外界普遍解读为发改委等部委帮扶本土汽车公司的救市之举。如上述东风风神等品牌，全系产品均可获得3000元的现金补贴，提升了价格竞争的能力。

　　近年来，随着一线城市的销量逐渐饱和以及越来越多城市的限购，合资品牌渠道开始下沉。同时，一直以来被自主品牌占据的A0级、A级车市场也开始受到合资品牌的蚕食，有些合资品牌甚至把价格压低至5万元左右。由此，自主品牌不仅在一二线市场受到合资品牌的严重挤压，在三四五线市场也开始与合资品牌上演短兵相接，部分消费人群也被迅速分流。

　　随之而来的，便是各大自主品牌车企轿车销量全线严重下滑。据中汽协公布的2014年8月份全国汽车产销数据显示，8月，中国品牌乘用车市场占有率较上月有所提升，当月共销售54.51万辆，环比增长15.42%，同比增长5.69%，占乘用车销售总量的37.13%，占有率比上月提升2.35个百分点，比上年同期下降0.99个百分点。中国品牌乘用车市场份额继续延续上年9月份以来的下降趋势，连续12个月下跌。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，除了竞争因素，社会各界和消费者缺乏对中国品牌汽车了解，缺乏购买和使用中国品牌汽车的氛围也是重要因素。

　　事实上，中国本土汽车品牌产品近年来进步飞速，部分产品整体品质并不弱于合资品牌产品。以东风风神为例，该品牌智驱车型搭载了STT智能节油系统，相较普通版油耗最高可降低15%左右，一年可以为家庭节省油费2000元。

　　东风风神全系车型搭载的e-TECO系列发动机也是一大技术亮点，该发动机是一款性能先进、节能环保、质量可靠的新动力系统，由国家级技术中心东风汽车公司技术中心历时5年精心打造，经过200次台架试验和搭载试验，2万小时台架试验，80万公里整车道路试验，是一款具有完全自主知识产权、处于行业领先水平的高性能发动机。由于采用了长冲程、可变气门正时VVT等多项先进技术以及紧凑型燃烧室、全铝缸体缸盖及薄壁化机体等轻量化设计，这款发动机天生具备了高动力性、高燃油经济性、高可靠性、低噪音、低排放的“三高两低”优势。

　　STT智能节油系统的配备，更为东风风神车型的节能如虎添翼。STT是STOP&START的简称，是目前市场上非常成熟稳定的节能减排技术，是一套控制发动机启动和停止的系统。通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。整车再启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大降低油耗和废气排放。

　　值得一提的是，搭载STT系统的车型操作非常简单方便，省心省力，即使是新手，面对起城市的拥堵路况也可以游刃有余。该智能系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行;并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。

　　面对强敌林立，群狼环视的汽车市场，光有政府的助力也只能解决一时的问题，毕竟，助燃物也不是取之不尽用之不竭的。打铁还需自身硬，拥有不逊于对手甚至更强的技术实力，才是自主品牌突围的唯一道路。

　　当然，就一时来看，发改委发布得这一政策，肯定是一个利好政策，对久旱12个月的中国品牌乘用车来说可以是一场及时的细雨来了。