创新终端形式将成趋势

　　事实上，车企的渠道下沉趋势早在2011年中国车市进入微增长时代就已经开始，一线城市的增速放缓让车商们不得不将重点逐渐转移至二、三线市场。在经历了价格战和产品战之后，渠道之争愈演愈烈，而多样化的终端形式将有助于企业快速占领市场。

　　去年，东风日产就率先开启了“精英创富战略”，通过吸纳和扶持社会精英人才共同发展和开拓具有深厚潜力的三四线市场，以领先半步的策略占据市场高点和先机，为有效解决渠道下沉、三四线营销困局进行尝试。未来东风日产还有一系列措施强化在三四线市场的竞争力，赢取在“蓝海市场”、在未来十年竞争中的主动权。

　　除了合资品牌在渠道大战中火拼外，众多豪华车企也同时瞄准了二、三线市场这块巨大的蛋糕。沃尔沃的西部地区首家VRE店就于今年10月在绵阳正式落成;而宝马也表示未来将采用多样化的网点类型，不仅有4S店、5S店，还会有城市维修中心，力争将渠道进一步下沉至四、五线城市;一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石也透露，未来奥迪品牌经销商门店的类型会有很多种不同的类型。

　　此外，奔驰在华加速推进网络建设的同时，也计划通过建设维修网点、服务网点的形式填补目前的网络空白区域。而雷克萨斯在三四线市场的一些迷你4S店将继续以销售为主，具备快修功能，其新建网络也主要侧重于开发四、五线城市，甚至是六线城市。

　　自主品牌将面临挑战

　　随着合资品牌与豪华品牌都在不断大力推进向下攻势，从二三线压制到了四五六线，全面侵入了自主品牌的优势空间，自主品牌将面临巨大压力。尽管自主品牌在近年来一直致力于在技术层面提高产品品质，在销售与售后层面提升服务质量，但在品牌力方面的弱势仍旧是不争的事实。对于消费者而言，在同等的价格下选择自主品牌还是合资品牌，不言而喻。

　　目前，自主品牌热销车型重点仍集中在5万至10万元区间，比如在奇瑞的产品序列中，QQ、风云2等产品仍是销售主力;而在比亚迪产品阵营中，F3、F0两款车型的累计销量占据该品牌整体销量的30%以上。而在该价格区间，大众桑塔纳、捷达等入门级产品的到来，将自主与合资的10万元价格分离带逐渐模糊，福特嘉年华、斯柯达昕锐、上海大众POLO等热销车型的竞争力也占据明显优势。而如今合资品牌又进一步侵入自主在5万元左右的价格领地，自主品牌面临的压力不容小觑。

　　不过我们也看到，以吉利、比亚迪为代表的自主品牌也在相继转型，以寻求在品质和技术上的突破。而在未来，自主品牌要想在四五线市场与合资品牌势均力敌，必须在品牌向上的同时，从产品和渠道等多方面下功夫，才能突出重围。