近日，欧盟委员会公开2014年欧盟产业研发排行榜(The 2014 EU Industrial R&D Scoreboard)，大众2013年研发投入最高，达到117亿欧元，在汽车企业中排名第一位，而大众2014年前三季度的全球销量为718.5万辆，销量排名位居第三。记者注意到，全球范围内看来，各家车企的研发费用投入与其销量正相关。

　　2014年欧盟产业研发排行榜是以2013年全球各国企业研发投入为观察对象，总共统计了世界范围内2,500家公司。

　　如下表所示，丰田2013年投入研发的费用为62.699亿欧元，研发投入排名位居第二，同样反映在其销量上，2014年前三季度，丰田全球销售741.2万辆，排名第一。以此类推，详见下表。据同花顺iFinD数据统计，国内2013年23家整车企业研发费用总额为209亿元，其中研发费用占营业收入比重最高的仅为5.69%。国内整车研发费用总额还不敌大众一家的研发投入。

　　国内上市车企中，2013年研发投入前三甲分别是上汽、比亚迪和长城，投入的研发费用分别为52.87亿元、28.72亿元和16.92亿元。中国自主车企曾一度爆出“车企研发投入和产出不成正比”的新闻。

　　“投入肯定有产出，但是不投入肯定没有产出。研发可能失败没有产出，但是必须要投入。产品更新换代主要靠研发来完成。”汽车行业资深专家贾新光曾说。

　　造成中国车企研发投入的原因很多，资深汽车评论员周磊说：“ 从合资车企的角度，外方对于核心技术的牢牢把控，严防对中方的技术转让，导致国内合资车企一般都是走产品引进与低级别的技术研发之路。”

　　由此可见，我国车企在走向正向研发的道路上，首先要破研发经费这一关，试问，如果研发的费用不多，如何能造出好车，如何能造出消费者放心安全驾驶的车?