难点二：需完成既定“任务”

　　根据公示，按照津冀、长三角和珠三角地区等大气污染治理重点区域中的城市或城市群，2013年度新能源汽车推广数量不低于2500辆(标准车，下同)，2014年度不低于5000辆，2015年度不低于10000辆;其他地区的城市或城市群，2013年度推广数量不低于1500辆，2014年度不低于3000辆，2015年度不低于5000辆。推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算。

　　但是从目前各城市的完成情况来看，前景似乎并不乐观。

　　按照新能源汽车推广应用城市(群)申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。据统计，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆，其中2014年1-9月推广2.05万辆，推广量目标的完成率仅有一成。

　　难点三：专项资金需定向使用

　　按照规定，城市获得奖励资金,需由地方政府统筹用于充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等领域，不得用于新能源汽车购置补贴等。

　　这一点对于地方政府来说的确是个不小的难题，不论政府如何奖励，最终的目的都是为了推动消费者的购买力度。把奖励资金用于充电设施的建设，长期来看的确有利于新能源产业的发展，但短期来看，如何让消费者心甘情愿的掏腰包，似乎才是最大的难题。

　　在业内人士看来，政府的一系列扶持政策只能起到辅助作用，真正的问题还在于产品本身，只有真正在产品技术层面，将电池、电机和电动等核心技术得到根本性提升，达到降低成本、提高效能的目的，才能真正实现新能源汽车的产业化。