2014年的TC汽车互联网大会除了有专家对20年后汽车生活的预测，业内人士们也围绕着未来个人驾乘、车网互联趋势、车生活生态圈等话题积极展开互动、研讨，共商汽车互联网未来。

　　未来的个人驾乘无疑就是自动驾驶，这正是汽车行业与互联网行业以飞快速度融合、构筑智能汽车的主要原因。远程遥控启动汽车、打开车载空调已然得到实现，而借助车联网收发邮件、查看信息，甚至刷刷微博也将成为搭载车联网功能汽车的标配。未来的车联网，会有更为广阔的应用与发展。

　　同时，未来的车联网将不仅仅是汽车与互联网的联通，而是包含车与车、车与基础环境设施，甚至是车与非机动车、车与人的相互联通。车联网将会把互联网进行进一步的延伸，而所有这些都必须经过“云”进行计算和管理。云承担着庞大的数据库和中央处理器的角色，智能汽车便是一个个数据终端，肩负着数据采集与应用的重任。在这样的生态下，车辆通过云的统筹与协调，不仅可以实现行驶路线的最优化，节省时间、降低油耗，还将尽可能的降低拥堵和事故伤亡。而车辆间的实时数据汇总与共享，更让智能汽车配备了“千里眼”、“顺风耳”，将一处的情况即时通报给所有车辆，进而规避风险。

　　广汽首席专业总师黄少堂先生认为，车联网技术与智能驾驶的核心是三网合一，三网融合是智能驾驶的必要条件，三网合一的程度决定智能化的水平。要想最终实现智能驾驶，智能终端是汽车智能化的核心桥梁，科技配置是智能汽车的必要保障。从这个意义上来说，智能汽车的未来绝不局限于某一行业，而需要所有汽车人和互联网人共同努力。

　　相对传统的整车厂商，BAT们闯进大会是今年的最大亮点。由通用汽车研究院院长杜江凌主持的圆桌讨论深刻的阐述了BAT们的汽车企图，汽车和互联网两大领域的碰撞和融合正在越发激烈频繁。在BAT们侵入汽车的今天，传统TSP还能存活多久?TSP由于严峻的形式开始寻求转变，逐步向互联网公司的方式靠拢。产品的迭代加快，通过科技手段来降低人工成本，把服务做到最好，是未来TSP所要走的路。TSP的另一种尝试便是汽车前装，北京远特科技便是其中的佼佼者。中国汽车人的前装车联网尝试从2009年开始，但到现如今大多是停留在internet in car的层面。大会第一天上汽郝飞先生的演讲曾提到，中国互联网人闯进汽车领域的图谋更宏伟，要让car in internet。汽车人与互联网人两大阵营不同的历史沉淀和行业基因决定了不同的思维方式，BAT们已经让手机已高度互联网化，甚至中国企业在该领域已有能力挑战全球手机霸主。但是，汽车不太一样，互联网人能在汽车领域到底能走多远，让我们拭目以待。

　　目前，BAT们已经成功解决了车主联网的问题，例如被广泛使用的高德导航，天天动听等APP已为中国车主提供了移动互联网级的体验。然而，中国互联网人在车主联网的基础上进一步联车，再提供车内体验时，BAT们和传统汽车人的碰撞中，分歧严重。互联网人的一个应用可以覆盖千万人，甚至服务数亿用户，擅长快速迭代提升体验。但是，汽车人的工作场景并不是以APP应用横扫千万用户，而是跨年项目制。一个生产项目接着一个生产项目，每个生产项目只能慢慢覆盖几十万人，甚至更少。尽管目前车联网产业还未成熟，BAT们在汽车领域的分量越来越重，但是汽车核心层的运用还是掌控在传统汽车人的手中，未来汽车的发展自动驾驶是必经途径，这是BAT们很难触及的方面。

　　汽车互联网大会的头脑风暴愈演愈烈，汽车人与互联网人在这条路上的融合与碰撞到底能够做到什么地步?如何让未来车联网更适用于人群?这是需要我们继续思考的地方。