车联网发展的7项建议

　　付于武表示，在我国联网产业已经基本具备了技术、市场、以及制度等基础，4G网络和北斗卫星定位系统的应用也为车联网的发展创造了有力的条件。然而，从技术和产业体系建设方面，我国的车联网发展仍存在着诸多问题。

　　从产业体系建设方面，现阶段政府管理部门尚未形成有效的协调机制。政策制定的整体性和协调性都有待提高。整车厂、通讯和IT企业及交通管理部门之间没有形成完整的产业链。从技术研发方面，国内企业的技术积累不足，关键技术研发滞后，市场培育和配套设施还无法满足车联网大规模的发展需要。此外行业相关技术标准的滞后和不统一更是严重制约了我国车联网的发展。车企各自为政、相互封闭的发展模式无法实现车与车之间真正的双向联通，更无法实现规模效应。

　　对此，付于武认为上述诸多问题需要国家层面的顶层设计和战略规划来解决，并提出了7点关于我国发展车联网的建议。

　　第一，编制国家级的车联网产业发展规划。推动制定国家车联网产业发展战略，指导车联网产业的长期发展，实现车联网产业发展战略与国家北斗系统发展战略、物联网发展战略、新能源发展战略、云计算发展战略的有机结合，推动国家产业结构的升级。

　　第二，建立协同机制。如果说过去十年汽车的高速发展是享受了市场的红利，那么如今我们更多的是要享受协同的红利，要打造产业协同环境，协调有关部委建立协同机制，推动汽车企业、信息通讯企业、交通安全管理部门等共同参与车联网平台的开发、构建和运营，形成可持续发展的车联网产业发展环境。

　　第三，要加快推进建设开放式的基础共性车联网平台。通过共性平台建设为社会提供紧急救援服务、时时统计交通状况、提升交通运营效率，，并通过标准的数据交互方式，实现各企业平台间的数据互通，提供基础的数据服务，直接对接行业的监管。

　　第四，支持核心技术的协同攻关。以车联网在汽车、交通、金融和智能城市管理方面的应用为主导，重点支持体系架构建设，并协同开发通讯与网络、智能终端与服务平台等关键技术。

　　第五，推进车联网标准与规范建设。通过车联网体系架构和产业机制，制定并完善车联网相关技术标准与行业规范体系，积极倡导产业发展标准先行，以促进我国车联网产业的健康发展。

　　第六，推进建设车联网示范区。示范区将为车联网技术走出实验室，进入道路实车运行创造条件，也为政府进行相关决策提供重要依据。

　　第七，推动车联网的信息安全和产业安全建设，避免车联网相关信息受到窃取和攻击，保护产业整体发展环境。

　　总之，车联网的发展离不开国家层面的支持与建设，而汽车企业作为车联网发展的产业核心，随着互联网、IT技术的成熟，跨界合作将更加广泛和深入，产业界限也将越来越模糊。