汽车尾部的解决方案同样相当复杂精妙。现在尾部提高了 30 mm，而可变扰流板在完全展开的情况下也延长了 30 mm。尾部两侧的垂直尾翼和小翼在低阻力情况下充当导向叶片，在高下压力需求的情况下则能提高扰流板效率。这一系统利用超大尺寸的扩散器来优化气流导出，在车辆尾部生成巨大的下压力。由于旁通管将汽车尾部与车轮轮罩之间直接相连，减少了轮毂仓的压力，后轮前部的平面下底板能更好滴产生下压力。

　　这一系列的精妙设计，使得在低阻力设置时下压力增加了 50%，下压力需求更大的配置时增加 30%。具体来说，在 200 km/h 的时速下，车辆整体下压力可达540 kg。

　　倍耐力的光胎以及监控纵向、侧向和径向加速度、温度和压力的传感器，令车辆的动力得到进一步提升。确保对轮胎和路面的相互作用进行准确分析，从而提供更多关键数据启用牵引控制系统，最终实现最高性能。

　　E-Diff 电子差速器、牵引控制的 F-Trac、赛车 SSC(侧滑角控制系统)等功能设置现已经过特别校准以适应车辆所用的光头胎，而方向盘上的五档 Manettino 设置则让车手能够轻松控制高性能 ABS 系统。

　　FXX K技术规格

　　KERS 系统

　　最大功率总计 1050 cv

　　最大扭矩总计 >900 Nm

　　V12 最大功率* 860 cv @ 9200 rpm

　　最大转速 9250 rpm

　　V12 最大扭矩 750 Nm @ 6500 rpm

　　电动机输出 140 Kw (190 cv)

　　ICE(内燃机)

　　类型 65 度，V12

　　缸径和冲程 94 x 75.2 mm

　　总排量 6262 cc

　　具体功率 137 cv/l

　　尺寸

　　长度 4896 mm

　　宽度 2051 mm

　　高度 1116 mm

　　轴距 2665 mm

　　变速箱

　　7 速 DCT 双离合器

　　悬挂系统

　　前 双叉骨式

　　后 多连杆

　　轮胎(倍耐力 P-Zero 光胎，带传感器)

　　前 285/650 - R19 x10.5

　　后 345/725 - R20x13

　　碳陶瓷制动系统 (Brembo)

　　前 398 x 223 x 36 mm

　　后 380 x 253 x 34 mm

　　电子控制系统

　　ESC 稳定控制系统

　　高性能 ABS/EBD 高性能防抱死系统/电子制动力分配

　　EF1-Trac F1 电子牵引控制，与混合动力系统集成

　　E-Diff 3 第三代电子差速器

　　SCM-E Frs 磁流变液减震器，带双电磁阀(铝镍管)

　　空气动力特性 主动式

　　* 带动态冲压效应