事实上，往昔过于神勇的马6正是现在阿特兹难以打开市场局面的原因所在。相比之下，以往战绩不佳的马自达3和星骋，反而成就了长安马自达昂克赛拉的热销。

　　作为马自达3的换代车型，昂克赛拉与阿特兹扮演的角色相同，都是马自达采用“创驰蓝天”技术后，对经典车型的全面升级。但在营销策略上，长安马自达并没有过多强调昂克赛拉的历史，相反，在昂克赛拉上市之前，长安马自达就做出了让老马3和星骋停产的决定，集中全部力量销售新车型。对此，长安马自达销售公司执行副总况锦文曾对记者说，“我们要将产能转给销售火热的CX-5和即将上市的昂克赛拉”。

　　不同的市场定位和营销策略，使南北马自达两家公司再次呈现出销售失衡的状态。据马自达日前发布数据显示，今年前10月，马自达在华国产车销量为169179辆，同比增长18.7%，其中，一汽马自达销售87770辆，同比下滑7.8%，长安马自达累计销售81409辆，同比激增72%。

　　对此，渡部宣彦坦言，“马自达要想在中国取得进步，就必须使这两个渠道平衡健康发展”。

　　仍在争车型

　　事实上，作为强调运动精神的小众品牌，马自达略显单薄的产品线是一马和长马长期发展失衡的根源。

　　今年，一马销量连续下跌并呈扩大之势，其原因除阿特兹未能达到销售预期外，一马匆匆发布的老平台SUV车型CX-7，没有在市场中引起波澜，也是造成该企业陷入销售困局的原因所在。

　　众所周知，现在马自达车型在中国销售的最大亮点，是“创驰蓝天”技术的应用。但诡异的是，在这款马自达经典7座SUV车型上，CX-7仍采用传统的四轮驱动、涡轮增压技术，这不仅使得该车无法进入对排放要求较高的北京市场，还令一马在增速较快的大SUV市场中，没有技术优势可言。

　　国产车型和技术导入节奏的不均衡，使一马和长马之间时常发生争议。而现在，最新的争抢又集中在对马自达5车型国产化导入上。马自达5是一款多用途7座MPV车型，目前以进口方式在一马渠道销售，今年平均月销量为170台左右。

　　按照中低端车给长马，中高端车分一马的原则，之前马自达的规划是，在MPV车型上，规格更高的马8导入一马国产，相对低端的马5放在长马。但由于双方争夺激烈，现在该车的国产计划仍未落实。

　　对此，渡部宣彦拒绝向记者透露更多马自达车型的国产信息。事实上，现在对马自达中国来说，推广品牌活动比导入车型更重要。自马自达中国新任掌门稻本信秀，将该企业的品牌战略传播从合资伙伴手中收回后，马自达就希望通过统一声音，将“创驰蓝天”技术和其品牌基因反复传播，从而加深消费者对其产品的认知度。

　　今年广州车展，马自达又启动了全新的品牌推广主题“BREAKER+越己·心力量”，希望借此传达该企业“突破藩篱、超越自我，心生全新力量”的品牌寓意。“我们会进一步向消费者传达魂动设计主题和驾驶乐趣，来进一步增加阿特兹的粉丝。”渡部宣彦说。通过品牌推广来带动产品销量，现在来看，马自达中国也只能在此助力一马走出困境了。