义无反顾踏上国产之路 哈弗产能最大

　　中国车市SUV市场的火爆有目共睹，根据中国汽车工业协会发布的数据，2013年全国共销售SUV车型299万辆，同比增长49.4%，高于乘用车增速33.7个百分点。并且，中国汽车工业协会副秘书长师建华预测，参照发达国家SUV在汽车销售总量中所占比例，中国SUV市场具有约10%左右的增长空间。

　　正是因为察觉中国SUV细分市场极具潜力，这几个品牌义无反顾踏上了国产之路。

　　Jeep隶属于菲亚特克莱斯勒集团，国产项目落户广汽菲亚特在长沙和广州两个生产基地。自由光由长沙工厂生产，年产能8万辆，自由侠及代号为551的车型在广州工厂投产，年产能16万辆，合计产能24万辆。

　　据媒体报道，广汽三菱长沙生产基地于2014年2月19日总装技改，产能扩建项目正式竣工完成，预计在2015年广汽三菱的产能将达到30万辆。

　　奇瑞捷豹路虎的合资工厂位于江苏省常熟经济开发区，总投资额109亿元人民币，包括整车厂、发动机工厂和研发中心，年产能为13万辆。

　　单从产能而言，路虎的规模最为薄弱，哈弗再一次占据本土优势，长城天津工厂一、二期目前共拥有40万辆产能，主要生产长城哈弗H6、C50车型。不过，产能不足是各家通病，克莱斯勒高层曾对媒体坦言，“产能是Jeep最大的挑战”。

　　经销渠道亟待扩张 Jeep最拧巴

　　经销商网络如何布局，无疑是外资品牌国产事宜中至关重要的一环。从销售渠道建设现状分析，依然是哈弗最为强势。截至2013年9月，长城经销商数量达到558家。分网销售策略实施后，其中，大约有445家经销商销售哈弗品牌。

　　除去本土品牌，Jeep、广汽三菱、奇瑞捷豹路虎中，Jeep的情况最尴尬、最拧巴。

　　广汽三菱在国内有204家经销商，采用4S+1S的销售模式。

　　Jeep虽已落地国产项目，经销渠道问题却始终未明晰。广汽菲亚特与克莱斯勒两方的经销商都对即将国产的车型无比期待。广汽菲亚特已处于边缘地带，其经销商翘首期盼拿到Jeep国产车型经营权打个翻身仗，而克莱斯勒在华经销商则认为，Jeep国产车型划入进口渠道理所应当。克莱斯勒方面对此避而不谈，销售渠道问题如何解决，还要看两方最终博弈的结果。

　　2014年广汽菲亚特将冲击12万辆的销售目标，经销商数量将增加至400家。而克莱斯勒在华经销商共有180家，按照规划，这一数字将在2015年达到360家。无论Jeep国产车型花落谁家，渠道方面都将为Jeep销售提供有力支撑。

　　比起Jeep的尴尬局面，奇瑞捷豹路虎则显得有备而来。奇瑞与捷豹路虎于今年5月成立了联合市场销售与服务机构(简称IMSS)，IMSS负责捷豹路虎的进口和国产业务，其中包含销售网络的甄选工作。据媒体报道，目前IMSS已经对捷豹路虎原有进口经销商进行筛选，确定其中243家可以销售国产车型。