大众加紧在华新能源汽车布局

　　在新能源汽车的方面，大众加紧了新能源汽车的布局，本次广州车展上大众e-up纯电动车在国内正式发布。

　　在今年7月份，德国总理默克尔访华，电动汽车方面的合作是其中的一个重点，在推动中德充电接口统一上起了了巨大的推动作用。

　　大众中国总裁约赫姆•海兹曼曾表示：“2018年底前，大众汽车集团将向中国市场投放超过20款新能源产品，涵盖小型车、大型豪华轿车和SUV，以及从插电式混合动力到纯电动车等众多车型。其中大部分为国产车型，插电式混合动力车型将成为重点。”

　　根据中汽协发布的数据显示，今年前三季度中国汽车销售增速仅为7%，相比去年13%的增速下降将近一半。今年前三季度新能源汽车销售3.8万辆，比上年同期增长2.8倍。

　　根据大众集团规划，未来几年，大众集团还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，其中包括大众汽车凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8 和Q7。

　　“大众神车”在中国的喜和忧

　　大众在中国30年，打下了稳固的基业，可谓有着先天的“天时、地利、人和”的优势。大众不仅是过硬的“关系户”，中国消费者也是“大众神车”的铁杆粉丝，无论你是60后、70后、80后还是90后，对大众品牌都有着不同的“偏爱”，这让大众品牌在中国占尽了地利和人和。所谓的“天时”是指2009年全球金融危机爆发，彻底改变全球汽车业的格局。大众将赌注押在中国，缩短与对手的距离，甚至超过对手。2009年，中国成为大众全球最大的单一市场。底特律的沦陷和丰田召回丑闻让大众汽车成为中国市场的幸运者。

　　如此光鲜的销量数据在加上大众在中国的“天时、地利、人和”，“大众神车”在中国是否就可以“高枕无忧”了呢?大众在中国化的道路上还面临着几关。

　　一是质量关。合资车的“减配”问题依然存在，大众速腾的召回事件就很能说明问题。

　　二是人事关。一汽大众一直深陷反腐的泥淖之中，人事不断的变动和调整，势必对其最终的销量、产品质量、新品引入、品牌形象等诸多方面造成影响。

　　三是品牌关。“负面”的频出势必会对品牌形象造成影响。不作不会死，中国消费者的信任好比银行存款，一点一点积攒的时候觉得特别慢，一旦开闸用起来却特别快。