日系车突围路径

　　目前，丰田在华推动混合动力的最大障碍是价格问题。比亚迪插电式混动车秦指导价为18.98万~20.98万元，但享受补贴以及其他优惠政策之后，最低配置的车型下探到12万多元，而丰田的混动车型起价基本都超过20万元。

　　不过，这一局面将会有所改变，为了推出冲量的混动车型，丰田在华已有所行动。作为前奏，丰田已在今年上市的卡罗拉和雷凌这两款主力产品上搭载全新的动力系统，包括优化的小排量汽油发动机和全新CVT变速器。丰田汽车公司专务、丰田中国总经理大西弘致表示，2015年，随着混合动力核心零部件的大规模国产化，上述两款车将分别搭载国产化的混合动力系统，此举可以大幅削减成本，降低丰田旗下混合动力车型的售价。

　　截至2014年9月底，丰田混动车的全球累计销量已经突破700万辆。目前，在日本，丰田每卖出两辆车中就有一辆是混动车。汽车专家张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，丰田混动车的部分关键零部件可利用全球规模效应来降低开发等成本，而随着大量零部件逐渐国产后，价格将会进一步下探，一旦价格下来，丰田的混动车在华还是有很大机会的。

　　张志勇分析称，在政策猛剂催化下，虽然目前国内新能源车井喷，但未必代表着真实的市场行情，纯电动车暂时未能对普通混动车构成威胁，而插电式混合动力车的市场情况也不是特别明晰。丰田更多是从商业角度考虑，先推广最容易普及的非插电式混动，并伺机而动，未来不排除丰田跳过纯电动而直接发展燃料电池车的可能性。

　　科技部科技项目专员、原国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚此前接受《第一财经日报》记者采访时也谈到，受限于电池等技术，纯电动发展比较缓慢，而普通混合动力的普及推广相对容易，因此步伐会快一些。

　　有媒体报道称，丰田混动车型未来在华的年销量有望突破10万辆。与丰田在华路径不同，日系阵营中的日产选择今年9月在华推出首款纯电动车。东风日产启辰晨风电动车与聆风采用同一EV平台。目前，日产聆风电动车在全球累计销售超过13万辆，占据全球电动车市场半壁江山，在全球新能源车今年9月销量排行榜上，日产聆风以6794辆的绝对优势位列榜首。在配置、性能等诸多方面，晨风延续了日产聆风既有的特点。为了在华突出竞争力，东风日产启辰还将晨风续航里程加到175公里。

　　除掉国家补贴以及地方补贴，加上各种政策优惠，晨风最低配置车型在18万元以下。不过，东风日产没敢给这款车定一个短期目标，长远目标是2018年销量达到5万辆。清楚撬动新能源市场的难度，东风日产启辰在晨风上市前已做了两年的准备工作。东风日产乘用车公司总经理打越晋前不久接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，电动车和常规的燃油车有很大的差异，包括消费者在购入新能源车之初以及使用过程中会有很多不安的情绪。因此，在具体的执行战略上针对每一个问题都有计划，比如消费者对电池的担忧，该企业考虑以回购策略来消除消费者这样的顾虑。

　　日系三强中的本田去年已宣布，最迟于2016年在华引入混合动力技术。不过，本田目前未透露导入的车型是插电式混动还是非插电式混动。目前，本田在日本搭载在雅阁、飞度等车型上的是非插电式混动。此外，三菱汽车销售(中国)有限公司董事长今井道朗在今年接受《第一财经日报》等媒体采访时表示，愿意积极地配合中国的新能源政策，把三菱最先进的产品投放到中国。目前，三菱纯电动i-MiEV以及混合动力PHEV欧蓝德在日本、欧洲、北美都有销售。今年9月，三菱欧蓝德插电式混动车实现了大逆袭，以3915辆的成绩位列全球电动汽车9月销量排行榜第二，环比大增145%。

　　日系车纷纷在华布局节能与新能源车，与自主品牌以及德系等车企争夺新的市场增长点。