行驶性能对比

　　Jeep为大切诺基配备的是一台屡获大奖的3.6L V6 Pentastar发动机，最大功率210千瓦，最大扭矩347牛米。与之搭配的则是各位也已经比较熟悉的，来自ZF公司的8AT变速箱。而途锐则配备了一款3.0TSI V6机械增压发动机，与之搭配的是来自日本爱信的8AT变速箱，一个自然吸气，一个机械增压，这就让两者在最一开始就用了完全不同的两种秉性。

　　在公路驾驶，大切诺基的加速感受可以用行云流水来形容，自然吸气发动机搭配换挡积极的变速箱将平顺二字展现的淋漓尽致。默认状态下，车辆会自动开启ECO模式以节省燃油，配合柔软舒适的悬挂系统、出色的隔音，这一切都让驾驶者仿佛置身于一辆豪华行政级轿车之内。

　　当然，如果今天你想放肆一把，大切诺基也绝对能够满足你的欲望。将挡位挂入S挡，车辆的空气悬挂会自动降低车身高度来增加车辆高速行驶时的稳定性，同时油门踏板变得更加灵敏，变速箱也不再急于换挡，而是将转速指针逼到红线区，压榨完发动机的每一丝动力之后才肯跳入下一个挡位。

　　途锐配备的3.0TSI机械增压发动机拥有更强的动力，变速箱换挡速度很快，伴随转速上升，发动机动力倾斜而出，但与大切诺基的平顺感形成鲜明对比的是，这种突如其来的动力让人有些措手不及，增压发动机不够线性的问题也暴露出来。但途锐更小的转向比让它开起来非常灵活，感觉上更像是一辆轿车而不是一辆中大型SUV。

　　四驱性能上，这是Jeep品牌的拿手好戏，电子系统会根据驾驶者选择雪地、沙石、泥地、岩石四种不同模式而对全车各个方面做出相应调整，另外搭配可锁止的中央差速器、低速四驱、陡坡缓降等功能，让大切诺基能够从容应对能够碰上的所有路况。

　　途锐的4MOTION四驱系统主要依靠托森差速器来完成扭力分配，驾驶员的操作也更加傻瓜化，除了悬挂高度可以手动调节之外，您能做的也就是旋转ON ROAD和OFF ROAD旋钮了。

　　总结：对Jeep大切诺基和大众途锐进行了全面对比之后我们不难发现，大切诺基不论是在外观、内饰、空间、配置或是四驱系统上，相较于途锐都是有过之而无不及，特别是全路况的性能非同一般，也难怪在豪华SUV中拥有排名第一的增长率。反观“年事已高”的途锐，大众是时候想想该如何应对了。

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