作为一个车主，如果担心自己的车子在行驶过程中忽然轮子掉下来，放在以前会被人笑话杞人忧天。但这种貌似只有在影视作品里出现过的场景，最近却越来越多的出现在真实案例中。前不久某厂家就因为这种情况对车辆进行了召回，这正验证了我们的担心——车辆断轴事故逐渐进入了一个高发期。断轴是如何产生的?我们该如何提防?学习这些知识并非杞人忧天。

　　什么是断轴?

　　■名词解释

　　汽车断轴涵盖的范围很多，只要悬架或者位于悬架上的传动部件发生断裂、脱落而导致车辆失去合理的底盘支撑、转向控制以及动力传递，都算得上广义的断轴事故。我们谈及的断轴指的是车辆正常行驶状态下的悬架部件出现问题，而不包括事故之后撞击造成的断轴。

　　几个方面都会导致断轴事故的发生：首先，车辆设计方面，举一个简单的例子，某些越野车采用半浮式半轴，这个部件在飞车跳跃之后很容易轴头弯曲或者断裂，排除这种极端情况，如果设计不当或者结构局限，也会有些部件容易在正常使用的情况下产生疲劳或者提前损坏，从而导致断轴。

　　其次，车辆制造装配流程，一方面汽车厂商或者零部件供应商过于精细地控制成本，导致原材料达不到设计制造的合理要求;另外，一些质量监控不那么到位的企业，也可能在装配中存在问题，这也给断轴事故留下了可乘之机。

　　最后，车主的驾驶和日常使用不当，也可能导致车辆断轴。使用不当主要包括在恶劣情况下使用车辆，比如经常攀山越岭的越野车，以及高强度和长时间使用的老旧车辆，它们底盘部件老化的速度更快，如果日常维护上没跟上，极有可能发生断轴事故。

　　断轴的几个常见部位

　　■解析

　　羊角

　　“羊角”，这个原来并不为大众所知的汽车部件专业名词，如今因为经常在断轴事故中出现，而意外地成为了网上热门词汇。这个俗称为“羊角”的部件，位于汽车车轮正中央，是支撑车身的重要承重部件，如果这个部件出现问题，车辆在行驶过程中很容易出现轮毂脱落。

　　就拿近日因断轴隐患而召回的某款车型来说，它的羊角部件使用的材料是铸铁材质，本身材质的强度就一般。偏偏这款车的转向节连接上下摆臂球头使用的是“锁紧式半孔”，这种设计侧壁很薄，并且装入球头后还必须用一根螺栓来挤压锁紧，因此受力部位很容易发生断裂。

　　后轴纵臂

　　对于前驱车而言，半刚性后轴-纵臂式悬架，具有结构简单、车内后部空间大、横梁兼起横向稳定杆作用等特点，其运动特性介于刚性轴与纵臂式独立悬架之间，只要设计合理，便能使汽车有较好的不足转向特性，而且侧倾中心较低，非簧载质量小。而连接横梁式后轴与车身的纵梁部分便被称之为后轴纵臂了。

　　扭力梁式非独立悬架技术简单，舒适性相对较差，但整体刚性较高，成本也相对低廉，是许多热销经济车型常用的悬架方式。与之相比，多连杆独立悬架结构相对复杂，成本也相对较高，操控和舒适性更好。就以另一款具有断轴嫌疑的中级轿车来说，它将上一代的多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架，同时更改了扭力梁“减震弹簧在前，减震筒在后”的结构设计，将结构进行了反向布局，变成了“减震筒在前，减震弹簧在后”，导致当悬架摆动较大时可能发生金属疲劳产生断裂现象。这被认为是其悬架断裂频发的可能原因。

　　半轴

　　半轴断裂也是一种常见的断轴原因。半轴位于车轮中心，紧紧插入双排角接触滚珠轴承，其末端由螺母紧固。当车辆正常行驶时，位于非驱动轴的半轴受两个力的作用，一是径向滚动力，二是轴向拉力。前者车轴在后轮的作用下在滚珠轴承内作旋转运动，这时的车轴完全靠滚珠轴承支承，半轴是在滚珠轴承内滚动，因此车轮基本没有对车轴产生扭力作用;后者是受轴向拉力。以上这两种力如果能把粗壮的钢质材料半轴折断，多数是因为车辆装配或者半轴材质的问题。

　　轮毂

　　虽然轮毂不能算是悬挂部件，但基本上一旦出现问题，便会产生和断轴类似的严重后果。另外轮毂断裂的情况并不少见，前不久某品牌还因为轮毂非正常破损情况高发而发起了车辆召回。