已持续发酵许久的汽车反垄断调查有望迎来一个高潮。记者注意到，在此次调查中，处罚哪些企业固然重要，企业纷纷降价也不应是为应付反垄断调查，而如何使得消费者享有更合理的商品价格，才是整个反垄断调查的关键所在。

　　昨晚，有消息称，主管部门已确定克莱斯勒、奥迪存有垄断行为，两家企业或将“分享”中国汽车流通领域的首张罚单。

　　至此，已持续发酵许久的汽车反垄断调查有望迎来一个高潮。中国经济网记者注意到，在此次调查中，处罚哪些企业固然重要，企业纷纷降价也不应是为应付反垄断调查，而如何使得消费者享有更合理的商品价格，才是整个反垄断调查的关键所在。

　　昨日，克莱斯勒宣布将旗下Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。那么，市场上到底怎么看?中国经济网记者随即走访了相关的克莱斯勒4S店。

　　也许是非周末时间，店内显得很冷清。有关人员表示，大切SRT8和5.7L尊悦版皆销量不佳。据他们了解，2014款大切5.7L车型今年在华只售出不足百辆，但同系价格较低的大切3.0L、3.6L车型相对要好一些，同期销量已达4位数。

　　对照分析，企业的降价只针对单款、价高的小众车型，而不包括车系中其它热销车型，这也许是出于克莱斯勒精明的“生意经”?

　　为此，有人算了一笔账。先不谈SRT8，克莱斯勒将大切5.7L旗舰尊悦版售价下调4.5万元，假设单位时间内销量不变，未来7个月克莱斯勒仍销售一百辆，也只是承担了不到450万元的“损失”。

　　如果将热销的3.0L、3.6L车型也列入降价序列，以每款直降3万元计，几千辆的销量，克莱斯勒恐将为此共计承受大约上亿元的“损失”，相比于只调低5.7L一款车型价格的“损失”要多出几十倍。

　　对此，记者尝试联系克莱斯勒中国相关人士，但电话并未能接通。

　　反观早前也有其他品牌的所谓“降价措施”，操作方式与克莱斯勒无异。也只是将销量较低，价格在百万至数百万元的车型下调售价，且最高不超过30万元，同样不包括其在华热销车型。

　　对此，管理部门有关人士对记者表示，我们已经注意到，目前，企业的整车降价多是销量很低的小众高端车型，难免有应付差事之嫌。同时，国内汽车官方指导价早已“名存实亡”，加价现象屡见不鲜。上述豪车都需要耗时几个月才能提到实车，如果有经销商以此为托词加价售车，那此次“降价”也就失去了意义。

　　而其他品牌下调的维修配件中，降幅较高的竟是发动机、变速器等整车生命周期内恐都不会更换的配件，这也不禁使人怀疑其诚意。可见，众品牌零配件降价理应更多涉及易损件和常见维修部件，以切实回应反垄断调查。

　　当然，回应反垄断调查，企业不仅要拿出更多诚意，也要严防“上下不一”的行为，切实监督经销商将新商务政策落实到位，谨防有人“浑水摸鱼”，使消费者享有真正的实惠。

　　其实，国家反垄断调查是源于市场经济发展至今，国内外经营者谋划垄断协议、滥用支配地位等行为越来越多，其根本目的是为让消费者能享有合理的商品价格。有关厂商纷纷出台降价举措，本应是为响应主管部门号召，如果只是为了应付处罚，逃避一张罚单，那就真的本末倒置了。

　　同理，反垄断调查的处罚并不是目的，如何让消费者不再是待“宰”的羔羊，也是主管部门应真正负起的责任。