随着今年国Ⅴ排放标准在全国各地的不断推进，已提前实施一年之久的京Ⅴ排放地方标准将全面升级，京城车市或将再次面临因排放标准切换的考验。日前，北京市环保局方面透露，为了配合国Ⅴ排放标准的实施，北京市今年还将进一步提高油品质量，并拟提前实现国Ⅴ第二阶段目标。

　　北京市环保局相关负责人表示，北京正在起草的国Ⅴ第二阶段机动车排放标准，预计将于今年下半年发布实施。该标准对车载诊断系统OBD的运行频率进行了加严。除了在油品方面进一步收紧了硫含量指标外，对于机动车也做出了新的要求，汽车上必须安装车载诊断OBD系统，该系统能监测到发动机的运行异常，确保其平稳达标排放。

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，对于刚刚适应国Ⅴ第一阶段排放标准的汽车企业而言，想要守住京城市场，就必须马不停蹄地开始准备第二阶段的技术升级，这势必会造成北京市场符合标准的产品短缺，导致产品切换期间销量的缩水。

　　据了解，此前北京汽车市场由国Ⅳ升级至京Ⅴ排放标准时，由于市场的特殊政策，加上京Ⅴ发动机升级带来的成本提升较大，因此在具体实施时间敲定之前，大部分车企出现了车型断档的尴尬。

　　根据北京实施京Ⅴ排放标准时的方案，不符合新标准的新车将无法在京销售。而北京汽车市场国Ⅳ切换京Ⅴ时，就使单车成本增加2000元左右，这对于大多数自主品牌来说很难降低成本，部分自主品牌和小众品牌车企因无法满足京Ⅴ排放导致销售受到一定的影响，更有甚者被迫退出京城车市。

　　数据显示，去年京城车市排放标准升级时，自主品牌符合国Ⅴ排放的车型不到市场份额的20%。包括奇瑞、江淮、吉利在内的自主品牌京Ⅴ车型都非常有限，而力帆等品牌甚至没有符合标准的京Ⅴ车型。

　　在颜景辉看来，北京车市提前实施的京Ⅴ排放标准与国Ⅴ排放标准基本一致。在经历了一年多的产品切换后，目前车市上在售车型都已符合国Ⅴ排放标准。然而，面对即将在下半年发布实施的国Ⅴ第二阶段机动车排放标准，汽车企业依然准备不足。一位业内人士告诉北京商报记者，现在北京汽车市场销售的车型中多数已加装了OBD，但不少汽车品牌的OBD并不具备国Ⅴ第二阶段的功能要求。

　　“国Ⅴ第二阶段标准需要重新做一下标准认定。”一位知情人士透露，由于认定时间差的问题，届时仍会有部分车型将短暂退出北京市场，等待符合标准的车型通过认定才能在京销售。

　　北京商报记者走访车市后发现，对于目前OBD系统的标准认定工作以及功能，多数经销商并不清楚。“由于国Ⅴ第二阶段标准细则尚不明晰，现在并不好说企业做了哪些准备，但不断提高技术标准肯定是企业不断努力的方向。”一家自主品牌经销商坦言。

　　值得关注的是，对于京城的汽车市场而言，国Ⅴ第二阶段标准仅仅是京城车市环保考验的开始。按照北京市环保局的规划，未来北京还将进一步加严新车标准，力争2016年实施第六阶段机动车排放标准，并同步改善油品质量。这也意味着北京车市将提前面临京Ⅵ排放的考验。

　　“京Ⅵ的实施势必会对发动机技术、排放技术有较高的要求。想达到这样的技术必须做一些开发，一些过去的技术将被弃用，而启用新的技术自然意味着资金的投入。”颜景辉表示，随着环保压力的增大，汽车上的新技术应用也会逐渐增多，但能否在传统燃油汽车上挖掘潜力，顺利实现产品的切换，将再次考验汽车企业的技术实力。